«Citius, Altius, Fortius!» -  «Быстрее, Выше, Сильнее!»

Благодаря официальному дилеру Volkswagen компании «Солли-Плюс» буду проверять новый «Туарег» на соответствие его своим соплатформенным премиумродственникам: Audi Q7/Q8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus...

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ

Вне спортивного контекста «атлетом» называют мускулистого, сильного, хорошо сложённого человека. Коим и является «Туарег» - будь он еще чуточку одушевленнее. А одушевлен «Туарег» был еще с первой модели: его имя – это имя воина, бесстрашного покорителя просторов африканского континента из воинственного одноименного племени.

В бесконечном модельном ряду Volkswagen модель Touareg всегда занимала особое место, являясь образцом комфорта и проходимости. И третье поколение модели с достоинством продолжает эти традиции. Хотя понятно, почему так – ведь новый Touareg увидел свет уже после своих соплатформенных родственников. И к моменту выхода в серию премиум-братья щедро поделились с ним своими высокими технологиями. 

Олимпийские составляющие выразились в том,

что автомобиль стал чуть ниже, чуть длиннее, но при этом шире. Сделав кроссовер из прогрессивных материалов (48% алюминия и 52% сталей), фольксвагеновцам удалось облегчить авто на целых 106 кг по сравнению с предшественником. Кроме того, заметно вырос багажник (с 697 до 810 л). Чем не атлет, который четко следит за своей массой, чтобы пройти контрольное взвешивание?

ИТАК, ЧТО МЫ ИМЕЕМ В НОВОМ TOUAREG ИЗ ТЕХНИЧЕСКОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ.

Несущий кузов, независимая подвеска на алюминиевых рычагах и изменяемый дорожный просвет. Пневмоопоры, поднимающие кузов на 70 мм на плохой дороге и опускающие его на 15 мм при езде. Все это – хорошо знакомая мне платформа MLB-Evo. Знакомая не понаслышке. С Audi Q7/Q8 встреча состоялся всего пару дней назад на тесте нового Q8, на Bentley Bentayga мне довелось дважды проехать по маршруту Мюнхен – Монако (сначала на бензиновой версии, а затем и на дизельной), Porsche Cayenne был оттестирован в версии S не более месяца назад. И лишь с Lamborghini Urus я пока лично не знаком. Так что впечатления от этой платформы мне хорошо знакомы!

Из элементов внешности отдельного упоминания заслуживают эффектные матричные светодиодные фары. Сзади - красивые светодиодные фонари, дизайн которых подчеркивает ширину автомобиля. Облик автомобиля в профиль выверенный и узнаваемый, и если истина в гармонии, то в случае с новым Volkswagen Touareg дизайнерам по экстерьеру, с моей точки зрения, удалось представить очень гармоничный образ. Красота спасет мир – даже в своем автомобильном проявлении!

Сажусь в тестовый Touareg и попадаю в вольфсбургское будущее.

Volkswagen называет его Innovision Cockpit – это два огромных экрана (12‑дюймовая приборка и 15‑дюймовый экрана мультимедийной системы), обращенных к водителю. Именно на эти мониторы выводится вся информация – от спидометра с тахометром до навигации с выбором радиостанций, - и все управление, вплоть до климат-контроля и настроек массажа в сиденьях. В духе 2018 года, работа с системой обеспечивается через сенсорную панель. Графика красивая и качественная, интерфейс понятный. Дисплей реагирует на приближение руки, увеличивая иконки. Управление всеми системами с этого большого монитора удобное, к нему быстро привыкаешь и понимаешь, что это будущее в автомобильном мультимедиа. Хотя есть и обратная сторона медали – теперь прибавить пару градусов тепла "на ощупь" не получится – сенсоры заставляют отвлекаться от дороги.

Отдельно хочу сказать про сиденья, я по чуть-чуть регулировал их в течение дня и под вечер наконец-то нашел оптимальную настройку для себя, т.к. настроек очень много и все они в большом диапазоне. Массаж просто космос. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша. Вывод один - сиденья очень комфортные и удобные. Кстати, сзади просторно даже троим в меру упитанным взрослым. У заднего сиденья (оно делится в пропорции 60:40) регулируется как длина, так и угол наклона спинки.

После пары дней проведенных вместе с тестовым «Туарег» я могу сказать, что на ездовых характеристиках стоит заострить внимание!

Начну с того, что на загородной дороге Touareg стоит великолепно: подвеска отрабатывает все стыки и ямки, как будто их и вовсе нет, а если включить спорт режим, то шасси становится существенно жёстче, руль наливается тяжестью и мотор готов к выстрелу в любой момент. Тестовый 3-литровым турбодизель V6 мощностью 286 л.с. с крутящим моментом в 600 Нм наделяет авто хорошей динамикой, которая выражается в 6.1 с до «сотни» и максимальной скорости 235 км/ч.

В начале теста немного раздражала функция удержания в полосе (хотя ее легко отключить), т.к. она все время пыталась помочь в ситуациях, где, на мой взгляд, помощь лишняя (речь идет о подруливаниях в поворотах), но на трассе с ней очень комфортно. Опционально пневмоподвеска комплектуется системой компенсации кренов со стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях, управляемыми с помощью электродвигателей по командам центрального блока. Две части стабилизатора соединены через электродвигатель, работающий от 48-вольтовой сети автомобиля, и, в зависимости от условий движения, либо разворачиваются в разные стороны, увеличивая жесткость, либо обе части стабилизатора разъединяются. Система работает, и при этом не просто жестко гасит крены, а оставляет некий лимит. Так сказать, для ощущений. Есть и еще одна полезная опция - система подруливания задних колес, имеющая два режима работы: до 37 км/ч и на более высокой скорости. В первом случае задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних колес, что позволяет сократить диаметр разворота примерно на метр. При более высокой скорости задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, стабилизируя автомобиль на дуге поворота. В системе полного привода 4Motion Volkswagen Touareg применен «железный» самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen с асимметричным распределением крутящего момента. Этот межосевой дифференциал – пожалуй, самая испытанная во всём мире система, и для умеренно плохого покрытия ничего лучше не придумали. При этом на переднюю ось может передаваться до 70 % крутящего момента, а на заднюю - до 80 %. Пакет управления режимами вождения (4Motion Active Control) предусматривает семь «базовых» режимов и четыре, доступных в качестве опций. Режимы включают программы для движения и по асфальту (экономичный, комфортный, стандартный, спортивный и индивидуальные настройки), и вне дорог, среди которых также есть функция индивидуальных настроек. Но на самом деле среди «базового внедорожья» есть только режим Snow, ориентированный на скользкие покрытия. А вот для асфальта предусмотрено такое же решение, как и на Porsche, где установлены передний и задний стабилизаторы переменной жёсткости электромеханической системы подавления кренов. Механизм нажимает в повороте на внешние колёса и снимает нагрузку с внутренних. Поверьте, этот высокий автомобиль не кренится даже при очень резкой перекладке руля, но это не главное. Главное - активные стабилизаторы до последнего борются с угрозой переворачивания при ошибках управления. Отсутствие кренов, точно настроенные тормоза и оперативно меняющий передачи автомат создают ощущение по-настоящему отточенного механизма. Одним словом, инженерия Volkswagen, а по сути Porsche, - лучшая в мире. И это ощущается каждую секунду езды на кроссовере.

Откатав пару дней            как по Харькову, так и за его пределами получил приятный для себя расход «тяжёлого топлива»: в городе – порядка 10-11 литров, а на трассе при средней скорости 130-150 км/ч «Туарег» показывал 6.6 литра, что не может не радовать.

Ну что ж, я могу писать об этом автомобиле много. Вам же придётся все это читать, если интересует продукт от Volkswagen. Хотя, ели перефразировать - как известно лучше один раз проехаться, чем сто раз прочесть! Мне же остаётся окинуть кроссовер взглядом, перед тем как вернуть его дилеру. Я смотрю на этот огромный плоский капот, протяжённые боковины и строгую переднюю оптику. Смотрю и не вижу никаких излишеств или вычурных линий… 

ОДНИМ СЛОВОМ – АТЛЕТ В ЛУЧШЕЙ ФОРМЕ.
Volkswagen Touareg
Двигатель Турбодизель V6, 2967 см³
Мощность 286 л.с. при 3000-4500 об/мин
Макс. момент 600 Нм при 2250-3250 об/мин
Трансмиссия АКПП 8-ступенчатая Tiptronic, постоянный полный 4MOTION
Подвеска Спереди: независимая, пружинная (пневматическая - опционная), двухрычажная. Сзади: независимая, пружинная (пневматическая - опционная), многорычажная
Томоза Спереди и сзади: дисковые вентилируемые
Диски 20"
Шины GoodYear Eagle F1 Asymmetric 2 285/45 R20 112Y
Масса 2070 кг (снаряженная)
Мощность/масса 125 л.с./тонну
0-100 км/ч 6.1 с
Макс. скорость 235 Км/ч
В продаже Сейчас