Классифицировать Audi Q2 сложно: хотя ее имя говорит о том, что перед нами кроссовер, а фактически она является слегка приподнятым хэтчбеком. Что не вызывает дискуссий, так это значимость машины – таких автомобилей, как Q2, на улицах городов должно быть гораздо больше!

Официальный дилер "Audi Центр Харьков Восток" любезно предоставил мне автомобиль для теста.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: ВЯЧЕСЛАВ ДОЛГАНЮК

Когда компания BMW в 1975 году представила первую BMW 3 серии, она была уверена, что это – автомобиль будущего: легкий, компактный, по меркам своего времени прогрессивный – то, что нужно для европейских городов с бурно усиливающимся автомобильным потоком. То ли будущее вышло из-под контроля, то ли баварцы забыли провозглашенные тогда постулаты, но факт состоит в том, что «трешка» за 40 с небольшим лет своего существования вымахала с 4355 мм до 4709, а в модельном ряду появился исполинский Х7.

В итоге сейчас роль «автомобиля будущего» отдана, в случае с BMW, на откуп Mini, а в случае с Mercedes… «Смарту», пожалуй. И это притом, что 2018 год требует компактных автомобилей как никакой другой: машин на улицах стало слишком много, и большая часть из них избыточно велика. Постепенно к осознанию этого факта приходят в Европе, где все большей популярностью начинают пользоваться компактные Renault Twingo, те же Smart-ы и подобные им «компакты»… А уж японцы о преимуществах маленьких машин осведомлены давно и как никто другой – с их-то кей-карами. В Украине же автомобили компактных размеров часто загоняют в рамки стереотипа «женский», но, к счастью, есть на рынке игроки, которые постепенно вытесняют это суждение, попахивающее нафталином.

ОДНИМ ИЗ ЭТИХ ИГРОКОВ ЯВЛЯЕТСЯ AUDI Q2

– машина, которая на улицах пока не настолько популярная, как старшая Q7, но однозначно заслуживающая внимания. Если отбросить технические нюансы и утрировать реальность, то примерно так и должен выглядеть идеальный городской автомобиль в украинских реалиях – за всю Западную Европу говорить не берусь. Он компактный (длина – 4191 мм, ширина – 1794 мм, высота – 1508 мм) – а значит на парковке возле среднестатистической «чешки» их влезет приличное количество. Он современный – со светодиодными фарами, «виртуальным кокпитом» панели приборов, последней версией MMI и целым ворохом вспомогательной электроники. Он экономичный – просто экономичный. И, наконец, он яркий – даже будучи оформленным в серый цвет.

Есть у Q2 еще одно важное качество (на самом деле – оно важно больше с психологической точки зрения). Думаю, вы и сами знаете какое. Но встречают, как говорится, по одежке, и в этом классе Q2 было бы просто непростительно выглядеть «как все» – иначе кроссовер уже упоминаемой британской марки проглотил бы младшенькую «Кью» не жуя. К счастью, если поставить в ряд все нынешние кроссоверы Audi, то самым выделяющимся будет именно Q2 – и это даже с учетом последних Q8 и e-tron. Субкомпактному кроссоверу дизайнеры Audi подарили мужественные, геометричные черты с обилием ровных линий, которые навевают воспоминания об Audi A3 предыдущего поколения - она до рестайлинга выглядела исключительно монументально. Единственным недостатком в целом гармоничного образа являются массивные задние стойки, которые лишают салон дополнительной «воздушности» и скрадывают обзорность – тот случай, когда красота действительно потребовала жертв.

Сам интерьер в эпоху сенсорных панелей, стекла и глянцевого пластика других моделей Audi можно назвать «странным», но… пускай эта «странность» распространится и на другие модели тоже. Какое же это удовольствие осязать руками реальные кнопки, вращать «барашки» климата, регулировать свет типичной немецкой «крутилкой» слева от руля! Настроить машину полностью под себя получается на уровне инстинктов – и все, можно ехать под музыкальное сопровождение недурной аудиосистемы и в объятиях отменных кресел, профиль которых, традиционно для Audi, достоин Международного бюро мер и весов. Качество материалов, подгонка – все это на настолько запредельном уровне, что журналисты уже набили оскомину, констатируя константное из текста в текст. И для Audi это комплимент. Дизайн торпедо в стиле А1 первого поколения по-прежнему актуален, при этом в нем нет ярко-выраженного гендерного подтекста.

Как было сказано ранее, у Q2 есть преимущество, которое является больше психологическим, чем фактическим – это достаточный клиренс (147 мм) и полный привод quattro, которые внушают определенную уверенность перед грядущей зимой с ее снегопадами. Тут владельцы Peugeot 3008 немного потупят взгляд в землю… Однако все ведущие колеса предлагаются для Q2 не в базе, а только с двухлитровым турбодизелем, который развивает 150 или 190 л.с. (в нашем случае – 190). Едва ли водитель почувствует острую необходимость в четырех ведущих колесах все 9 месяцев в году, но с полным приводом и на сухой поверхности «стреляет» Q2 как горячий хэтчбек: до сотни – 7.3 секунды, а «максималка» - 218 км/ч. Коробка передач, независимо от мощности, типа двигателя и даже привода, будет только 7-ступенчатой, роботизированной, с двумя сцеплениями.

поэтому для меня было важно узнать, как же Q2 управляется, какой опыт дарит водителю. Ведь именно фильтр «удовольствия от вождения» позволяет отличить обыденный автомобиль от замечательного/примечательного.

Audi Q2 построена на платформе MQB, на которой базируются все компактные кроссоверы концерна Volkswagen, все хэтчбеки, а также довольно крупные седаны и универсалы Skoda Superb и Volkswagen Passat. И, к счастью, ее характер куда ближе к горячим хэтчбекам вроде Golf R: коробка передач работает быстро, без запаздываний как по пути вверх, так и вниз, а турбодизель обеспечивает эффективный разгон и, что важно в городе и шоссе, мощнейший подхват в рабочем диапазоне двигателя. Конечно, душа требует на тест недавно представленный SQ2 с 300-сильным мотором, но его реальный расход вряд ли будет помещаться в рамки 9 литров на 100 км, что вполне по силам двухлитровому TDI.

Рулевое управление Q2 больше направлено на безопасность, а не на спорт, что устроит 85 процентов покупателей этой машины. К счастью, поведение у Audi не сугубо синтетическое, чем отличаются другие представители этой платформы. Конечно, хотелось бы видеть тут руль «пообщительнее» и педали поинформативнее, но в контексте 2018 года управление Q2 больше стремится к аналоговому, чем цифровому. Меня, как любителя автомобилей «старой школы», этот момент прельщает. Насчет энергоэффективности подвески можно сказать, что машина комфортабельная, и это притом, что тестовая Q2 была поставлена не на самые скромные «тапочки» пакета S-line. Пожалуй, именно их можно назвать оптимальными: на ходу чувствуется приятная упругость, свойственная немецким флагманам, но жесткие удары до седоков не доходят.

Говорить об эффективности тормозов при почти полностью городской эксплуатации сложно – нужен маломальский серпантин, коих на Слобожанщине мизер. Они достаточно отзывчивые, срабатывают мягко.

Как и другие модели Audi эту едва ли можно назвать доступной и тем более дешевой. Тем не менее, тест-драйв непрозрачно намекнул мне, что для наших условий Q2 подходит практически идеально. Вряд ли вам понадобятся более просторный задний ряд или огромный багажник – будем честны. Эта машина является образцовым городским автомобилем, который простит вам, если вы надумаете ехать на нем по дворам с плохим покрытием асфальта. Проблем только две – средняя зарплата по стране и стереотипы в головах о маленьких машинах. Осталось кое-что наполнить… а кое-что, напротив, освободить. Европа может стать еще ближе. А прочувствовать ее сполна можно в дилерском центре "Ауди Центр Восток в городе Харьков".

Audi Q2 TDI quattro
Двигатель Турбодизель, R4, 1968 см³
Мощность 150 л.с. при 3500-4000 об/мин
Макс. момент 340 Нм при 1750-3300 об/мин
Трансмиссия Полный привод quattro, роботизированная 7-ступенчатая КПП S-Tronic с двумя сцеплениями
Подвеска Стойки McPherson спереди, сзади – многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Томоза Дисковые, спереди - вентилируемые
Диски 7х17" (опция)
Шины Bridgestone Turanza T001 215/55 R17 94V
Масса 1550 кг (снаряженная)
Мощность/масса 97 л.с./тонну
0-100 км/ч 8.1 c
Макс. скорость 211 км/ч
Цена 43.373 Euro
В продаже Сейчас