Нет, это не название нового автомобиля знаменитой немецкой марки. Хотя модель действительно новая, представлена в начале года на Детройтском автосалоне. Попутешествовав на ней в рамках evoTrips по дорогам и городам Германии, мне показалось, что новейшее поколение (авто)мобильной связи - самое точное сравнение с Mercedes-Benz E 400 4MATIC Coupe. Быстро, надежно, комфортно.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: ИГОРЬ КРАВЦОВ / ОЛЬГА КОЧУБЕЙ

Перекрестившись на штутгартский офис священного бренда Mercedes-Benz, я получил для тестовой поездки белый матовый автомобиль в кузове купе. Внешне это - идеал даже для премиум-класса. Люди искусства говорят, что нарушать правила творчества можно только лишь овладев ими в совершенстве. Похоже, в последнее время таких овладевших становиться больше, исходя из экспериментов с экстерьером достаточно известных производителей. Но в данном случае все органично - линии, материалы, светотехника. Есть и дань моде - Welcome Light - световой ручеек в задних фонарях, движущийся от центра к бокам. Издалека или на большой скорости купе вполне можно принять за представителя более престижного S-класса. Впрочем, о степени престижа как раз можно спорить.

Недавно разорился известный производитель люксовых мобильных телефонов Vertu. Помимо эффектного дизайна в них, оказывается, ничего хорошего не было. И когда покупатель понял преимущества новых функциональных аппаратов перед дорогими понтами, модель перестали покупать. E 400 это не грозит именно из-за уровня технической начинки. Например, мотор разгоняет авто до сотни за пять с третью секунд, максимум скорости - 250 км/ч, двигатель четко реагирует на каждое движение педали газа, а прибавьте сюда же 9-ступенчатую автоматическую трансмиссию и полный привод. Кто же откажется от такой прелести, да еще сидя в шикарном салоне, в окружении огромного количества удобств - водительских и пассажирских? А главное - зачем? Но все же, на мой взгляд, главная фишка этого купе – его эффектный экстерьер. Не зря ведь в Штутгарте именуют новую концепцию дизайна - «чистая страсть». Плавные ниспадающие линии, вызывающие продольные складки на капоте и скошенная корма - дизайнеры потрудились на славу. Плюс традиционное боковое остекление без рамок и средней стойки, что добавило образу еще больше изящества...

Открыв массивную дверь купе и удобно устроившись за рулем мне был протянут ремень безопасности, который подается откуда-то сзади-сбоку заботливой «мерседесовской рукой», еще не покидая территории представительства Daimler AG, я ввел свой первый чек-поинт в навигационную систему. По пути следования к намеченной цели я в буквальном смысле сформировал свое первое впечатление от езды на E 400 4MATIC Coupe. Отклики на газ живые и прогнозируемые, резвая динамика в 5.3 секунды до сотни способна взбодрить даже искушенных. На разгоне «битурбошестёрка» 3.0 мощностью 333 л.с. поёт мягким спортивным голосом, а на торможении в режиме Sport и Sport+ оживляет приятный уху саундтрек всплесками перегазовок. Если провести параллель с животным миром, то может показаться, что потенциал и повадки Е400 Coupe схожи с уверенностью льва. Когда лев лежит - выглядит величественно; когда идет - грациозно; когда бежит - стремительно и внушительно. Гепарда он, конечно, не обгонит, но ему и незачем. Да и речь в нашем случае идет не об охоте за жертвами, а о перемещении в пространстве и времени. Такое впечатление, что за рулем автомобиля ты можешь все, сразу и в любой момент: покрасоваться перед менее удачливыми участниками движения, обогнать самых завистливых из них, а после - остановиться и сделать роскошное селфи на фоне грандиозной зверюги. Казалось бы, что нужно еще? Но есть люди, которым нужно больше, чем фабричные настройки Mercedes, и есть люди, которые могут и любят их менять в нужную сторону.

Речь идет о тюнинговом ателье GAD Motors и о его клиентах. Я таковым не являюсь, но место за рулем E 400 Coupe стало мне пропуском в пенаты немецких «заряжальщиков». На моих глазах они препарировали Mercedes-AMG E63 S. Если коротко, они меняют блоки управления системами и подсистемами, в зависимости от двигателя и пожеланий заказчика относительно характеристик. К примеру, перекалибровка Bosch-евского блока увеличивает мощность мотора вплоть до 770-ти «лошадей», а крутящий момент - до 930-ти Ньютонов. А можно ничего не «прошивать», только перенастроить существующую систему. И тогда, скажем, четырехлитровый V8 BiTurbo обнаруживает новый потенциал.

Это, безусловно, здорово, но возвращаясь к кошачьему сравнению, не совсем понимаю, зачем разгонять льва до скорости гепарда. У них разные пищевые цепочки. Лучше уж оседлать другое животное - BMW, Porsche, Ferrari… Фауна скоростных автомобилей так пестра и разнообразна! Хотя тюнинг и эксклюзив это – удел избранных, а тем более, когда дело касается модели E 63 S 4MATIC.

Одной из точек моего маршрута был старинный город Регенсбург,

который лежит на северо-востоке от Мюнхена, и практически являющийся ровесник нашей эры - крепость Римской Империи здесь была построена в 79-м году. Без всяких «тысяча…». На протяжении всей своей истории город боролся сначала с соседями, а потом с государством за право самостоятельного управления. Удобное географическое положение (слияние Дуная и Регена), а также степень развития позволяли диктовать условия - «мы без вас обойдемся, а вы без нас - нет». В принципе, для феодального средневековья - вполне нормальная политика. Кстати, в 12-м веке, отмечают историки, важными признаками развития города были торговые связи с Парижем, Венецией и даже Киевом.

Ключевым моментом в истории Регенсбурга стало строительство Каменного моста через Дунай. Мало того, что на то время это было чудом инженерной мысли и ее воплощения, так мост еще и значительно укоротил дорогу с севера на юг и обратно. Этим немедленно воспользовались войска Конрада Третьего и Фридриха Барбароссы во время крестовых походов. Но суть не в этом. Мост стал удобным средством коммуникации между народами на юге и севере Европы, без оглядки на определенное недружелюбие этих связей.

Как и у других автомобилей, в Mercedes-Benz E 400 4MATIC Coupe связь между органами управления, силовой установкой и дорогой заключается в подвеске. Маркетологи производителя, тупя взор в землю, отмечают, что новое поколение Е-класса стало более спортивным именно благодаря ей. Ну да бог с ними. Я бы назвал нынешнюю связь корпуса с опорными элементами, скорее, самой удачной именно для этого бренда. Здесь тоже есть своеобразный мост, соединяющий два берега. Подвесная система Dynamic Body Control является промежуточной между базовой пружинной Direct Control, заниженной относительно седана на 15 мм, и пневматической Air Body Control. Уверенность передвижения остается и в жестком режиме, и в комфортном положении, пусть уверенность эта ощущается по-разному. Наиболее близкое сравнение - спортивное купе и седан. Но все равно - Mercedes. Не скажу, что это острый драйв до дрожи в коленях и пота на спине, но дорога чувствуется хорошо. По-другому и быть не может, потому как, это купе является прекрасным представителем класса Gran Turismo и этот автомобиль создавался для того, чтобы доставлять удовольствие от комфортного и безмятежного перемещения в пространстве и времени...

Общая конфигурация нашего немецкого маршрута была похожей на кольцо.

И в этом кольце было еще одно кольцо - размером поменьше, значимостью - больше. Гоночная трасса Нюрбургринг - Мекка немецкого автоспорта. А Медина - это, конечно, Хоккенхайм. Именно спор между ними - кто святее - фактически превратился в крах для GP-Strecke с точки зрения формулийных гонок. В 2007-м году гран-при Германии исключили из календаря из-за несогласованности менеджмента двух трасс в вопросах авторских прав, затем они начали проводиться «по мигалке», в 2015-м не проводился вовсе, теперь - из-за денежных аппетитов Берни Экклстоуна, которые не смогла удовлетворить немецкая сторона. В следующем году этап Формулы-1 снова примет Хоккенхаймринг.

Зато трасса в Нюрбургринге всегда открыта для автолюбителей, желающих испытать себя на знаменитой гоночной петле. Казалось бы - отличная возможность наконец-то расставить точки над «i» в вопросе спортивных возможностей флагманов от Mercedes. Но не тут-то было. История напоминает шутку: почему в ресторан в спортивном костюме нельзя, а на спортивной машине - можно? На Нордшляйфе нельзя кататься на тестовых или арендованных машинах, потому что производитель или прокатная компания накладывает за это огромный штраф, а страховка не распространяется на несчастные случаи в пределах гоночной трассы. Есть специализированный прокат на самом автодроме, он значительно дороже «гражданской» аренды. Но и на таких машинах до недавнего времени нельзя было стремиться к рекорду кольца (6 минут 43 секунды) из-за смертельного случая на Nissan GTR Nismo GT3. Новый хозяин Нюрбургринга, российский олигарх, с правилами поведения пока не определился, но руководство трека ограничило скорость на повороте Flugplatz - именно там произошла смертельная авария, при которой погиб зритель. Благодаря нашим партнерам компании «Big Garage» и лично Ивану Стрекопытову, наша команда все-таки проехалась по легендарному кольцу, вертя руль Renault Clio RS. И находясь даже за рулем этих автомобилей у всех было одно впечатление: трасса - великолепная! Этого псевдогоночного опыта хватило для того, чтобы в душе засело желание вернуться сюда вновь, но уже на более заряженном авто и с предварительной подготовкой по конфигурации самого трека.

Отдавал я машину в офис при дожде, который так грустно отметил окончание тест-драйва. Тяжело расставаться было и мне, современному человеку, очень привыкшему быть всегда на связи и в курсе событий. В этом смысле электронная начинка E Coupe - это просто песня, звучащая из аудио системы Burmester. Начиная от автокруиза, реагирующего на знаки ограничения скорости, продолжая сенсорной панелью, кнопками на руле, пультом дистанционной парковки с помощью смартфона, и заканчивая камерами на 360 градусов, запоминанием положений сидений и собственной точкой доступа wi-fi по протоколу 4G. С последней опцией на автомобилях Mercedes я столкнулся впервые и, по мне, это вершки на торте под названием «немецкий комфорт». Прямо из салона во время движения по автобану я сделал видеозапись на своей странице в Facebook, чтобы оставить память о таком восторге.

На рынке есть множество автомобильных компаний, все они хороши по-своему, каждая занимает уютную нишу. До этой поездки в рамках evoTrips я часто думал: почему же немецкую дисциплину и надежность сравнивают именно со штутгартским производителем? Самый известный пример - футбол. Английский нападающий Гарри Линекер говорил, что это такой вид спорта, в котором играют две команды, но выигрывают всегда немцы. А дальше журналисты обсыпали эту цитату сравнениями с «немецкой машиной Mercedes». Так вот, после путешествия в купе E 400 я с ними согласен.

Есть автомобили для гоночных эмоций, есть - для семейного наслаждения. И есть Mercedes.

Он дарит удовольствие от комфорта. Это не лучше и не хуже. Это нечто иное.

Mercedes-Benz E 400 Coupe 4MATIC
Двигатель V6, 2996 см³, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддув
Мощность 333 л.с. при 5200–6000 об/мин
Макс. момент 480 Нм при 1600–4000 об/мин
Трансмиссия Автоматическая, 9G-TRONIC, привод постоянный полный
Подвеска Передняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная
Томоза Дисковые, вентилируемые, перфорированные спереди и сзади
Диски 18-дюймовые спереди и сзади
Шины 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади
Масса 1845 кг (снаряжен.)
Мощность/масса 181 л.с на тонну
0-100 км/ч 5.3 с (заявлено)
Макс. скорость 250 км/ч (заявленная)
Цена 64.807 Евро (В Германии)
В продаже Сейчас