Тест-драйв нового Land Rover Discovery V (полученный у компании официального дилера - «Авто Граф М»), суммирую способности и особенности внедорожника в обстановке родного мегаполиса. Новый «Диско» еще раз доказывает теорему маркетологов, что дизайн стал ключевым потребительским свойством любого автомобиля. Ключевым, но не главным!

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ

Зачем журналисты, а ныне блогеры тестируют автомобили? Правильно – это их хлеб! Как и в каждой профессии, нужно брать свое орудие труда идти на работу и выполнять поставленную перед тобой задачу. Вот и в журналистике так же. Но каждый из журналистов подходит к тесту по-своему. Кто-то норовит найти все самые негативные моменты в тестируемом, кто-то наоборот – не замечает их. Но каждый хочет показать, что именно его тест является самым объективным!

Я же не являюсь исключением, но лишь с той разницей, что не тяну одеяло на себя, а, как и раньше в бытность программы «AutoNews», если кто еще помнит такую, так и впоследствии, во время издания журнала «evo» - хочу представить сам «товар» на суд зрителя/читателя. А уже потом - это ваше дело, уважаемый читатель, сделать все соответствующие выводы о тестируемом автомобиле. Да, конечная цель, конечно же, заинтересовать вас моделью, которая на тесте, а не продать ее. Продавать – это дело консультантов в автосалонах дилеров.

Итак, что можно нового рассказать о модели, которая находится на рынке с начала 2017-го года? Нового не знаю, а вот поделиться эмоциями, которые испытал во время теста, и донести зацепила ли данная модель, попробую. Тем более, что я хорошо помню свои эмоции от предыдущей генерации, на которой мне посчастливилось путешествовать из Киева в Крым через Харьков и да, тот тест длился неделю!

В первый же вечер после получения нового «Диско» пятой генерации я задался вопросом, что может предложить Google на запрос Discovery. Полученный ответ меня более чем устроил. Discovery - вымышленный межпланетный космический корабль из серии романов Артура Кларка «Космическая одиссея». А раз Discovery переводится как «открытие», да еще и с прицелом на космическую одиссею, было принято решение «открывать» родной Харьков (т.к. в Крым, к сожалению, дорога заказана). А учитывая, что связь с космосом обусловлена не только выдачей «Гугла», а еще и самими разработчиками, которые утверждают, что 85% кузова нового Discovery изготовлено из легкого «аэрокосмического» сплава. Причем, не только алюминиевого, но даже магниевого – из него сделана, например, рамка радиатора. Таким образом, инженерам удалось сэкономить почти полтонны веса, по сравнению с предшественником 4-го поколения без ущерба для жесткости конструкции. Представители Land Rover с гордостью утверждают, что нынешний Discovery не только самый легкий, но еще и самый прочный за всю историю модели. А раз так, то открывать будем неизведанные уголки города, в которые ранее не было возможности добраться или попросту не доходили руки.

Исследования начались с центральной части - улицы Пушкинской, а вернее с улочки, прилегающей к улице Пушкинской – переулка Воробьева, где расположена тыльная часть харьковской хоральной синагоги. И чтобы подъехать к месту фотосессии очень пригодились способности нового Discovery. В вышеупомянутом переулке положена брусчатка, которая местами отсутствует и, причем обильными местами. А там еще и необходимость взобраться на бордюр. И во время вскарабкивания на бордюр удалось достичь классического диагонального вывешивания, а это, как известно - беда даже для многих рамных автомобилей. При этом незамысловатом испытании, как правило, у них что-то там поскрипывает и пощелкивает внутри. А в совсем уж клинических случаях перестают открываться двери. В тестовом Discovery двери открываются и закрываются без малейшего усилия. Замечу, что все пять дверей, в том числе и задняя, которая сделана не из металла, а из какого-то композитного пластика. В пресс-релизе написано, что это самая большая композитная деталь, которую когда-либо производили на заводе Land Rover в Соллихале. Но вернемся к локации фотосессии. Бейт Менахем, так на еврейском называется хоральная синагога, привлек мое внимание тем, что много лет прожив в Харькове и неоднократно проходя или проезжая мимо, ты видишь это строение, но оно никак не бросается тебе в глаза, как православные храмы, а тихонечко стоит в сторонке. И как оказалось это неспроста. Здание отодвинуто вглубь участка по той причине, что необходимо было отмерить расстояние в 100 саженей (213 м) от православного Николаевского храма, который располагался на пл. Конституции и был снесен в 1930-м году. Храм снесли, а синагога уцелела. И еще интересный факт - Харьковская хоральная синагога — крупнейшая на территории Украины и СНГ и вторая по величине в Европе после будапештской. Высота купола 42 м, зала 30 м, крыши 25 м, длина бокового фасада 50 м, общая площадь 2067 м². Хранилище свитков синагоги имеет высоту 9 м. В зале площадью 450 м² могут спокойно разместиться 800-1000 человек. От этих цифр и фактов перейдем к интересным цифрам тестового «Диско»: у которого коэффициент аэродинамического сопротивления Cd равняется 0,33. Вам это о чем-то говорит? Нет? Расслабьтесь, мало, кто знает, что он означает. Просто это на целых 17% лучше, чем было у предшественника Discovery 4.

Далее объектом нашего исследования стал второй по старшинству мост Харькова – Купеческий, который построили в далеком 1909-м году.

Сохранилась информация, что перед открытием он прошел серьезные испытания нагрузки: по нему пустили два трамвая, заполненные пассажирами и 12 подвод, груженных углем по 1600 тонн каждая, а на тротуарах выложили тысячи кирпичей. В результате мост выдержал нагрузку вдвое большую, чем была предусмотрена проектом. Ровно через сто лет проверку повторили. Данный мост проходит через реку Лопань, соединяя Соборный спуск и площадь перед Благовещенским собором. Известен также под названием Малый Лопанский. Но вернемся к нашему «Дискавери», который стал проводником по Харькову.

Боюсь, что дочитав до этого места немногочисленные настоящие джиперы уже успели расстроиться, сочтя, что Discovery из бескомпромиссного покорителя бездорожья превратился в очередной семейный минивэн пригодный разве что для исследований Харькова. Поспешу их утешить – это не так! Внедорожные качества Discovery 5 не были принесены в жертву. Подвеска здесь, естественно, независимая и практически полностью позаимствованная у нового Range Rover и очень длинноходная. Даже более длинноходная, чем была на старом «Диско». С геометрией тоже полный порядок. Передний угол съезда – 34 градуса, задний – 30. А про клиренс стоит поговорить отдельно.

Заявленное значение, которым очень гордятся представители компании Land Rover, 283 мм. Это, понятно, максимум. Причем, для машины с пневмоподвеской, которая входит в число опций, и которую настоятельно рекомендуется заказать, если вы намереваетесь штурмовать серьезное бездорожье. Переведя пневматику во «внедорожный режим», машину можно приподнять на 75 мм (как раз до заявленных 283 мм). Но если скорость вашего движения превысит 50 км/ч, она сама автоматически «присядет» на 35 мм. Несложно посчитать, что дорожный просвет при этом составит примерно 248 мм. Клиренс автоматически уменьшается и на трассе. Как только стрелка спидометра преодолеет отметку 105 км/ч, кузов опустится на 13 мм. Кажется, мелочь? Но это повышает устойчивость машины и позволяет снизить коэффициент лобового сопротивления на 2%. Кстати. Чуть не забыл сказать, что заявленная глубина преодолеваемого брода для Discovery 5 – 900 мм. Почти метр! Если я не ошибаюсь, то у предшественника она была меньше.

Ну и кульминацией в исследовании «Первой столицы» стал всем известный - Бурсацкий спуск соединяющий площадь Конституции с улицами Рымарской, Университетской и Клочковской. Образован он был в середине XVIII столетия и за годы существования сменил несколько названий. Своим названием спуск обязан открывшейся в 1770 году бурсе — школе для детей-сирот духовного звания (иначе ее называли «сиротопитательным домом»). Большое каменное одноэтажное здание бурсы построено в 1773 году (архитектор неизвестен), в нем были классные комнаты и общежитие для воспитанников.

СУЩЕСТВУЕТ ИСТИННО ХАРЬКОВСКОЕ, НО ПОСТЕПЕННО ИСЧЕЗАЮЩЕЕ ИЗ ОБИХОДА СЛОВО «РАКЛО»,

означающее «вор, грабитель, хулиган, босяк». В книге «Харьков в байках и анекдотах» Савелий Цыпин так объясняет его происхождение: «Жизнь воспитанников бурсы, носившей имя Святого Ираклия, была совсем несладкой, им приходилось терпеть и голод, и холод. Когда голод становился нестерпимым, бурсаки собирались вместе около своего здания, а затем, стремительно разгоняясь на спуске, перебегали мостки через реку и с диким гиканьем налетали на рынок (он располагался на том же месте, что и сейчас), выхватывая на ходу все, что попадало под руку. Завидев приближение ребячьей орды, торговки поднимали отчаянный крик: «Спасайтесь, раклы бегут! Раклы!..» — и садились на свой товар, пытаясь надежнее его спрятать».

Ну, а впоследствии, этим словом стали называть воров и хулиганов вообще. Впрочем, по другим данным, слово произошло от фамилии харьковского дворянина французского происхождения де Ракло, который был попечителем бурсы. Но это не более чем легенда. История происхождения столь популярного в прошлом «харьковского» слова так достоверно и не известна.

А вот то, что Discovery 5 ни в чем не уступит своему легендарному предшественнику – отнюдь не легенда, а самый, что ни на есть факт!

Пятый «Диско» не уступит ни в практичности, ни в проходимости, ни уж тем более в комфорте! Если пункт за пунктом дотошно анализировать его технические характеристики и потребительские качества, то везде вы увидите прогресс. Где-то меньше, где-то больше, но везде. Но есть к новому Диско у меня и ряд вопрос, хотя это скорее придирки, нежели полноценные вопросы. Лично для меня обод рулевого колеса показался тонковатым, впрочем, как и у протестированного ранее BMW X3. Возможно это сейчас новые тенденции в автомобильной моде такие. Хотя, по хвату и тактильным ощущениям претензий не возникает. Опять же, субъективно - громкость и тональность работы «поворотников». Как для меня, то громковато и резковато. Но это все касается сугубо моего восприятия. Зато, тишина, плавность хода и ощущение уверенности и премиальности перекрывают с лихвой все выше перечисленное!

Часто бывает так, что при личных беседах с товарищами или просто знакомыми людьми, они обращаются с вопросом - а стоит ли покупать этот автомобиль?

И чтобы долго не подводить итог моего теста и не описывать все преимущества или недостатки тестового Discovery пятого поколения, коротко сформулирую свою мысль, полученную на уровне чувств и восприятия во время изучения Харькова, в максимально доступной форме - покупать Discovery 5 стоит!

Land Rover Discovery HSE
Двигатель L4 1999 см3, битурбодизель
Мощность 240 л.с.
Макс. момент 500 Нм
Трансмиссия 8-ст. автомат, 4WD, функция старта на склоне (HLA), DSC, ETC, система предупреждения опрокидывания (RSC),
Подвеска Спереди: двухрычажная, Сзади: многорычажная, Terrain Response® - 4 режима
Томоза Дисковые, вентилируемые, ABS, EBA, EBD
Диски 20" 5-спицевые диски "Style 5011" с черным глянцевым покрытием
0-100 км/ч 8.3 с (заявленная)
Макс. скорость 207 км/ч
Цена 68 810,00 € (спецпредложение)
В продаже Сейчас