Сколько бы не было у вас бензина в крови, не замечать тотальное наступление электрической эры автомобилестроения невозможно, и, пожалуй, даже - глупо! Поэтому, будучи приверженцем и ярым поклонником спорткаров, решил протестировать и примерить на себя электрическую модель i3 от BMW, любезно предоставленную мне нашим дилером компанией «Бавария Моторс».

Это длительный тест, в процессе которого, хочу понять какое оно - будущее авточеловечества. Интересно, насколько удобна эта модель в эксплуатации в наших условиях?

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ / ОЛЬГА КОЧУБЕЙ

Начать хотелось бы с того, что длительный тест – это, как взрослая жизнь. Ты к этой жизни взрослой готовишься-готовишься, а на практике не все так, как себе представляешь... Так и с длительным тестом.

На BMW i3 я уже ездил ранее. Ну как ездил? Проехал километров 10-15 по городу за рулем в сопровождении менеджера автосалона и все. Вот и весь тест. Что-то понял я из этой пробной поездки? Не уверен… Хотя, наверное, понял, то, что мне интересно познакомиться поближе с этой «малышкой», которая должна связать настоящее автомобильного мира с его будущим!

И вот настал день «Ч», когда мне досталась i3 на целую неделю. В автосалоне выдали ключи, документы и блок портативной зарядки от бытовой сети в 220 В.

Я сел за руль с интересом, который зародился еще при пробной поездке. Для меня, как человека избалованного тестами различных эксклюзивных автомобилей, есть конкретный вопрос – буду ли я готов в недалеком будущем поменять свою «Единицу» 120D в кузове E87 на это электрочудо? И забегая далеко вперед скажу, что i3 может менять мнение – хотя бы у тех, кто способен его изменить!

ПОЕЗДИВ ПЕРВЫХ ПАРУ ДНЕЙ В СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ РЕЖИМАХ, Я ЧЕТКО ДЛЯ СЕБЯ ПОНЯЛ, ЧТО "БУДУЩЕЕ УЖЕ НАСТУПИЛО" И ОНО НА НАШИХ С ВАМИ ДОРОГАХ!

Жизнь стремительно меняется и меняет наше ощущение бытия. То, во что раньше сложно было даже поверить становится реальностью и входит в нашу повседневную жизнь. Вот и мое автомобильное мировоззрение перевернулось, благодаря этому "Электровенику" от BMW. Псевдоним "Электровеник" приклеился к «ай третей» практически с первых километров. И, на мой взгляд - это показатель того, что машинка с характером и вызывает эмоции во время управления ею. Совершенно пресный автомобиль вы вряд ли захотите как-то обзывать любя. Это, как и с домашними питомцами – мы сразу даем им клички, и они становятся для нас частью семьи.

ТЕПЕРЬ ОТ ЭМОЦИЙ ПЕРЕЙДУ К ТЕХНИКЕ И ОЩУЩЕНИЯМ, ПОЛУЧЕННЫМ В ДВИЖЕНИИ.

Как правило, большинство журналистов, тестируя «электрички», пытаются уехать куда подальше и проверить возможную дальность поездки на полном заряде батарей. Я же, решил проверить насколько хватит i3 в городе, и как у нас обстоят дела со станциями зарядки. Несмотря на свою электрическую ДНК, «ай-ка» плоть от плоти чистокровная BMW и фирменный слоган «с удовольствием за рулем» ей присущ в полной мере. Если попытаться кратко и емко охарактеризовать ощущение от езды, то я бы сказал, что i3 едет восхитительно бодро в тоже время плавно и при этом тихо! Тишина в салоне просто завораживает. И даже привычный старт с места, который все любят устраивать на светофорах, у i3 удивительно гладкий и тихий. 100 км/ч достигается за 7.2 секунды - не ракета конечно, но вот наш фотограф за рулем своей Subaru STI с мощностью в 350 л.с. был приятно удивлен прытью «ай-ки». Ему пришлось  изрядно потрудиться в переключении передач на МКПП, чтобы удержаться за нашей испытуемой. Очень понравилось, что при отпускании акселератора активируется система рекуперации и авто мощно замедляется, особенно если это проделывать в режиме «Eco Pro+». При этом даже стоп-сигналы загораются предохраняя вас от едущих сзади. При определенном привыкании к автомобилю понимаешь, что в городе вообще можно обходишься одной педалью. При проезде поворотов обратил внимание, что крены незначительны, руль четкий и точный (здесь его толщина уместна в отличие от протестированного ранее Х3), а быстрым реакциям кузова на работу рулем способствуют жесткие пружины и сам кузов. В основе машины лежит трехсоставная алюминиевая рама, внутрь которой помещен блок литий-ионных аккумуляторов. Может показаться, что немного грубовато проезжаются неровности с острыми краями, но в этом скорее виновата не столько подвеска, а жесткие шины с малым сопротивлением качению, специально разработанные компанией Bridgestone именно для модели i3. В целом подвеска упругая, впрочем, как и у остальных представителей бренда.

Когда привык к «i-ке», то отчетливо понимаешь, хоть это и будущее, но делали его те же баварские спецы, что делают любимые всеми нами «Эм-ки».
ИНТЕРЬЕР ТАК ЖЕ САМОБЫТЕН И НЕОРДИНАРЕН, КАК И ЭКСТЕРЬЕР.

В салоне достаточно места для четверых. Двери вертикальные, задние, если их можно назвать таковыми (выполнены как у Mini Clubman или если хотите у Rolls-Royce) открываются против хода, средней стойки нет. У BMW i3 есть четыре варианта отделки интерьера: Atelier, Loft, Lodge и Suite. Я рекомендую Lodge – в этом варианте у вас будут потрясающие деревянные вставки в салоне! Мультимедийная система, которой оборудована i3 одна из самых продвинутых в классе. Короче, задача, которая была поставлена перед баварскими спецами при создании электрокара, реализована на 100%! Серийный автомобиль выглядит практически как представленный в свое время концепт, и по-прежнему привлекает внимание, как пешеходов, так и соседей по потоку. 

ВСЕМ СВОИМ ВИДОМ BMW I3 ЧЕТКО ЗАЯВЛЯЕТ: «СМОТРИТЕ, Я НЕ ТАКОЙ КАК ВСЕ, Я - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ!».
НУ, А ТЕПЕРЬ О НАСУЩНОМ – ОБ УДОБСТВЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ «ЭЛЕКТРОВЕНИКА» В РОДНОМ ГОРОДЕ.

Автомобиль от дилера я получил с полностью заправленной батареей. Этого заряда мне хватило на 180 км, которые я прошел за первые два дня в совершенно «неэлектрическом» стиле вождения, ведь оно и понятно – хотелось все опробовать и протестировать. При этом «ай-ка» показывала, что еще осталось на 48-50 км запаса в зависимости от режима (Comfort / Eco Pro / Eco Pro+), в котором я буду ехать дальше. Но я решил не доезжать до полной разрядки и подзарядить i3. А не тут-то было… Сеть электрозаправок от «Autoenterprise», которые есть в Харькове рассчитана в большинстве своем на американский стандарт SAE J1772 а мой тестовый питомец – официал и потому ему нужен европейский разъем IEC 62196-2 Не помог заезд и на АЗС сети «ОККО» по улице Клочковской, хотя помнил, что в интернете встречал информацию, что заправки именно этой сети оборудованы зарядными станциями. Потом, уже целенаправленно зайдя к ним на сайт я узнал, что устройства для скоростной зарядки электромобилей – KEBA P20 установлены на тех АЗК, где есть рестораны «A la minute», «Pasta Mia» или кафе большого формата, а это не относится к данной АЗС. Выход из этой ситуации прост. Если вы имеете постоянную парковку, вы можете оборудовать свое место зарядной станцией, либо приобрести переходник с европейского на американский разъем, или, как и я, заряжать от сетевого переходника, который мне ранее выдали на «Баварии Моторс».

Еще совсем недавно, я категорично заявлял, что никогда не буду ездить на «электричках». После теста i3, я не то что засомневался в своих прежних убеждениях, а основательно задумался над сменой своего «Железного Коня»!
BMW i3
Двигатель Электический, максимальная емкость аккумуляторной батареи: 27.2 кВт•ч
Мощность 170 л.с.
Макс. момент 250 Нм
Трансмиссия Автоматическая (одна ступень), задний привод, ABS, ESP
Подвеска независимая
Диски 5 J x 19 дюймов, легкосплавные
Шины 155/70 R19 84 Q
Масса 1.320 кг (снаряжённая)
0-100 км/ч 7.2 с
Макс. скорость 150 км/ч
В продаже Сейчас