Сухие факты говорят о том, что в классе суперседанов нынешний Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ является безоговорочным лидером – даже с поправкой на новую BMW M5. Но теория частенько имеет мало общего с практикой, что приводит к самым печальным последствиям – спросите об этом формульных мотористов Honda, они о подобной жестокости жизни знают не понаслышке. Не сыграла ли реальность злую шутку и с супер-Мерсом?

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: ИГОРЬ КРАВЦОВ / ДЕНИС ПИЯНЗИН

Многие годы отделение AMG придерживалось философии, которая была заложена еще Хансом Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером – отцами-основателями AMG: если автомобиль физически невозможно сделать легче или маневреннее, то можно частично компенсировать его врожденные недостатки с помощью брутальной мощи. Именно так и был рожден первый гоночный автомобиль AMG, 300 SEL 6.8, который в 1971 году одержал победу в своем классе в 24 Часах Спа... будучи при этом лимузином представительского класса с кожаным салоном. Последующие автомобили придерживались похожего принципа – чего-чего, а мощности в спортивных Mercedes-ах всегда было в избытке, причем порой до такой степени, что некоторые автомобили окрестили «драгстерами в формате бизнес-класса» - в свое время именно такое прозвище получил E55 AMG, который в народе прослыл под именем «Лупатый».

Большие изменения в трех немецких буквах начались с возвращением заводской команды Mercedes в «Большие призы» и оформлением AMG в сложносочиненный суббренд Mercedes-AMG: появились дерзкий хот-хэтч А45 AMG, купе AMG GT – которое не боится бросать вызов Porsche или даже Ferrari (в своем исполнении GT R), - а также была полностью переосмыслена концепция модели Е63. Е63 – это теперь не только автомобиль для производства резиновой крошки для школьных стадионов. Это холодное оружие для атаки поворотов. По крайней мере, так утверждают в Mercedes. Хотя одно второму не мешает.

Разительные метаморфозы E63 начались после рестайлинга предыдущего поколения, а в нынешней генерации достигли своего апогея. Задний привод теперь доступен лишь в режиме Drift Mode полноприводной трансмиссии 4Matic+, да и то условно – в случае чего машина постарается спасти нерадивого водителя. Нет и 6,3 литров под капотом – только 4, в которые «вдыхает» дополнительные силы пара турбин. Из традиционных ценностей – огромная мощность (612 л.с. – точь-в-точь как у S600 в 220-ом кузове, который оснащали шестилитровым V12 с двойным наддувом) и классический «автомат», в арсенале которого девять ступеней.

Очевидно, что Mercedes-AMG хочет сыграть против BMW M и Audi RS их же картами. Получится ли?

Этой встречи я ждал несколько месяцев. Все тестовые E63S 4Matic+ были расписаны вплоть до конца года, поэтому познакомиться с ним удалось лишь в ноябре, когда вечерами берется мороз и зацеп полного привода оказывается как нельзя кстати. Для столь особенного автомобиля, ожидания от которого особенно сильны, и маршрут был составлен соответствующий: из Штутгарта – в прекраснейший приморский городок Специя, а далее – в небезызвестную Пизу и городок Фьюмичино, где располагается одноименный аэропорт, принимающий туристов в Рим. И под завесу – 1200-километровый марш-бросок обратно в Штутгарт.

Но сначала надо было добраться из Мюнхена в этот самый Штутгарт, и дорога эта прошла за рулем...

BMW 5 серии! Не М5, конечно, но вполне свежей «пятерки», которая даже в гражданском исполнении радует взвешенностью реакций и прогнозируемостью поведения. Азарта (тем более на зимней резине) практически нет, но как аперитив – достойно, приятно. Журналисты тоже люди и быть абсолютно равнодушным к автомобилям BMW практически невозможно. Даже если это 114i с сумасшедшим пробегом. Но перейдем от закусок к главному блюду...

ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ФИЗИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО СДЕЛАТЬ ЛЕГЧЕ ИЛИ МАНЕВРЕННЕЕ, ТО МОЖНО ЧАСТИЧНО КОМПЕНСИРОВАТЬ ЕГО ВРОЖДЕННЫЕ НЕДОСТАТКИ С ПОМОЩЬЮ БРУТАЛЬНОЙ МОЩИ

Говорить о внешности Mercedes E63S – все равно, что рассказывать про дизайн «Айфонов»: красиво, аккуратно, но по большей части знакомо – почти все то же самое вы можете увидеть на обычном Е-классе в обвесе AMG. X-факторами, выдающими природу настоящего хищника, являются лишь 4 ствола выпускной системы, жабры на передних крыльях, новая радиаторная решетка с черной поперечиной да тормозные диски увеличенного диаметра. Хотя, справедливости ради, стоит сказать, что обвес самого мощного Е-шки тоже уникален и подобные «мафиозные усы» на переднем бампере не встречаются даже на Е43 AMG.

В салоне подсказок AMG-шной «трушности» больше, главная из них – ковшеобразные сиденья с развитой боковой поддержкой. Среди других изюминок – иное рулевое колесо с кольцом «нуля» и ухватистыми подрулевыми лепестками, хронометр IWC в центре торпедо и, конечно же, приборная панель со всеми сопутствующими атрибутами: разметкой спидометра до 330 километров в час и надписями «V8 Biturbo» и «AMG». Архитектура салона у всех нынешних седанов «Мерседес» плюс-минус схожа, так что расположение каких-либо органов управления, как и мультиэкранность почти во всю ширину передней панели, вопросов не вызывает – нарядно и качественно, BMW есть чему поучиться.

Но главная лакмусовая бумажка Е63 – звук его двигателя. После нажатия заветной кнопки не остается никаких вопросов. И хотя «окультуренный» голос четырехлитровой V-образной «восьмерки» в Aston Martin DB11 V8 мне по нраву больше (напомню, что V8 «Астона» и E63 очень близки технически, а собираются вообще на одном заводе), мелодия AMG характерна, ее не спутаешь с другими. Рико Вайс, собравший двигатель для этого седана (во всяком случае, об этом говорит именная табличка на двигателе), вне всяких сомнений профессионал своего дела. Выждав непродолжительную паузу на прогрев двигателя и убедившись, что Mercedes находится уже на зимней резине – как и предупреждал представитель компании, - я сделал шаг в неизвестность по имени Е63S 4Matic+. Которая оказалась шокирующей.

Что удивило меньше всего (не путать с «разочаровало») – это голос выпускной системы в верхнем диапазоне оборотов: басовито-металлический голос со звонкими прострелами-перестрелами на сбросе газа встречался и на других моделях AMG. Тут ничего нового. Но во всех остальных аспектах спортивный Е-класс – та единица, которая заставляет задуматься о целесообразности наличия конкурентов в лице Audi, BMW или Jaguar. А они так могут?

ГОВОРИТЬ О ВНЕШНОСТИ MERCEDES E63 S – ВСЕ РАВНО, ЧТО РАССКАЗЫВАТЬ ПРО ДИЗАЙН «АЙФОНОВ»: КРАСИВО, АККУРАТНО, НО ПО БОЛЬШЕЙ ЧАСТИ ЗНАКОМО…

Уровень сцепления. Несмотря на зимнюю резину, которая в условиях поздней средиземноморской осени чувствует себя не наилучшим образом (но мера предосторожности верная – а что, если бы наш маршрут был проложен на север, к странам Скандинавии?), уровень механического сцепления у E63S такой, что не только ему хватит с избытком, но и еще на какой-нибудь небольшой А-класс останется. Честно – не припомню, чтоб какой-либо другой «Мерседес» с таким энтузиазмом цеплялся за повороты серпантина, причем даже в комфортном режиме. Приблизиться к пределам зацепа? Да даже если прямо на апексе будет стоять снежная пушка, направленная соплом перпендикулярно дороге, она вряд ли сможет сдуть AMG с намеченной водителем траектории. Разве что тот включит Drift-mode, но тогда по внешнему радиусу побежит только задняя ось.

И если вы думаете, что в борьбе за зацеп в AMG пожертвовали управляемостью, то вы глубоко заблуждаетесь. В спортивном режиме рулевое управление дарит то, чем сейчас и не всякий спорткар способен продемонстрировать – абсолютно естественное усилие и, внимание, обратную связь! Слава электромеханическому усилителю! Нет нарочитой нервозности или, напротив, свойственной «Мерседесам» легкой ленцы и расслабленности – как будто Е-класс проснулся, потянулся, похлопал себя по щекам, выпил чашку хорошего кофе и собрался с мыслями. Это новая реальность AMG? Если да, то у меня имеются вопросы к «самой мощной букве в мире» и RS – чем крыть будете?

А пока эти вопросы остаются не более чем сотрясанием воздуха, Е63S лихо покрывает километры пути. По пути из Штутгарта в Специю, у Боденского озера мы посетили то место, где сотрясания и удары в воздухе унесли жизни 71 человека – именно здесь в 2002 году, в ночь с 1 на 2 июля, столкнулись Ту-154М и Boeing-757, что стало одной из крупнейших авиакатастроф на тот момент. Сейчас здесь спокойно и тихо, а все, что напоминает о трагических событиях 15-летней давности – это мемориал «Разорванная жемчужная нить». После посещения подобных мест настроение всегда сжато тисками грусти, ибо в очередной раз осознаешь, как скоротечна и непредсказуема жизнь.

E63S к таким перепадам настроения абсолютно готов – несмотря на все эти шильдики и агрессивные обвесы, он был и остается прежде всего «Мерседесом». То есть автомобилем, в котором не досаждают лишние шумы, легко и ненавязчиво струится музыка, приятно подсвечивается интерьер. AMG – это не только «спорт», это еще и вечные ценности компании Mercedes.

На худой конец, в арсенале этого автомобиля есть то, что способно вызвать улыбку на лице даже в самый тоскливый, серый день. Это его двигатель. Даже если вы знакомы с 4-литровым V8 модели C63 или же AMG GT, вы вряд ли себе представляете, насколько он хорош в версии S на Е63. И дело тут не только в дополнительных «лошадях» и «ньютонах» - важно то, как эти параметры реализуются, как отталкиваются от асфальта благодаря полноприводной системе 4Matic+. 3.4 секунды разгона с места до «сотни» – это лишь верхушка айсберга, ведь, в отличие от заднеприводных собратьев, этот автомобиль не теряет ни капли на обгонах, ни на перестроениях, ни в виражах. При этом средний расход в ходе поездки составил чуть более 12 литров на 100 километров – с учетом того, что на автострадах порой удавалось разгоняться до 240 км/ч, то есть до максимальной скорости, которая для зимней резины является «рабочей». 612 сил... 12 с копейками литров на «сотню». Чудеса. А ведь, вполне возможно, лошадиных сил под капотом Е63S больше, чем заявляет производитель: когда во время прошлого evo Trip мы посетили тюнинг-ателье GAD, специализирующееся на автомобилях Mercedes, то во время прогона на динамометрическом стенде стокового E63S выяснилось, что его реальная мощность больше заявленной почти на 20 лошадиных сил. И это – не единичный случай, а тенденция, как заявляют в GAD. Похоже, что в Mercedes что-то утаивают... Чтобы конкурентов лишний раз не дразнить?

ГЛАВНАЯ ЛАКМУСОВАЯ БУМАЖКА Е63 S - ЗВУК ЕГО ДВИГАТЕЛЯ. МЕЛОДИЯ AMG ХАРАКТЕРНА, ЕЕ НЕ СПУТАЕШЬ С ДРУГИМИ

В последнюю очередь хотелось бы отметить трансмиссию – зачастую самое слабое звено автомобилей AMG: так уж повелось, что иногда «автоматы» спортивных Mercedes либо тупят, либо брыкаются, либо обладают очень странным передаточным отношением. Здесь установлен 9-ступенчатый 9G-Tronic и... он лишен всех вышеперечисленных недостатков (которые, кстати, до сих пор порой проявляются на «гражданских» Mercedes). Ни тебе тормозов, ни случайных переключений, ни метаний между скоростями – все четко и по делу. В спортивном режиме КПП старается до последнего удерживать выбранную водителем передачу и беспрекословно реагирует на резкое нажатие педали акселератора. Просто разрыв шаблона. Mercedes удалось построить идеальный супер-седан. В том классе, который в 80-е создала компания BMW. Такое вообще возможно?

Еще как возможно. Так же возможно, как Падающая башня в Пизе. Можно сколько угодно поражаться ее видам на фото и открытках, но воочию это совершенно уникальное зрелище, ломающее парадигму восприятия. Действительно хочется подбежать и подпереть ее всеми своими мощами, хотя и понимаешь, что толку не будет – придавит же и колонной не моргнет. Примерно та же история получилась и с E63S 4Matic+: я отлично отношусь к Mercedes, но всегда считал, что их уклон – это исключительно комфорт и роскошь, а все спортивные варианты – вещи более-менее компромиссные, недалеко ушедшие от обычных версий. Но обычный Е-класс и Е63S – два принципиально разных автомобиля. Причем второй может, с натяжкой, притвориться первым, но первый вторым – никогда. Mercedes удалось кардинальным образом развести по углам две половинки одного целого. Что BMW и Audi удается раз в несколько лет. А это дорогого стоит. Лучший ли этой спортседан на данный момент? Пока не было опыта «общения» с новой М5 – однозначно да. Он быстр, красив, комфортен, великолепно управляется... – автомобильный Доктор Джекил, сочетающий, казалось бы, несочетаемое.

Полагаю, что в кузове универсал E63S и вовсе можно назвать близким к совершенному автомобилю на все случаи жизни. На дачу на нем, конечно, не заедешь, но и финтелей лишних он не выкинет. AMG меняется, но не отступая от прописных истин. А просто лишь дописывая новые главы в славную книгу. И о нем однозначно вспоминаешь с теплотой, находясь уже в прохладной Украине...

...Или в салоне прокатной Audi, в которой на ходу отказывался работать отопитель. Приходилось несколько раз останавливаться и отогревать руки. Это не камень в огород Audi, всякое бывает (особенно в автопрокате), но очередной сезон evo Trips хочется заканчивать по-другому. Зато в ходе поездки удалось проехать на всей «Большой немецкой троице»: от Мюнхена до Штутгарта – на BMW, от Штутгарта до Штутгарта – на Mercedes и от Штутгарта до Мюнхена – на Audi. Угадайте с одного раза, какой автомобиль произвел наибольшее впечатление. Нечестно? Разумеется. А потому, чтобы выровнять все «за» и «против», я с нетерпением жду следующий сезон – где наверняка найдется место и AMG GT, и новой M5... Посмотрим, кто из «немцев» самый-самый: те, кто чтят традиции аки богословы, или же...

Mercedes-AMG E63S 4Matic+
Двигатель V8, 3982 см³, битурбо
Мощность 612 л.с. при 5750-6500 об/мин
Макс. момент 850 Нм при 2500-4500 об/мин
Трансмиссия Автоматическая, 9-ступенчатая, полный привод 4Matic+ с Drift Mode, электронный дифференциал
Подвеска Многорычажная спереди и сзади (опционально – адаптивная пневматическая с системой Air Body Control), стабилизаторы спереди и сзади
Томоза Дисковые, вентилируемые, композитные, 390 мм спереди, 360 мм сзади, ABS, EBD
Диски 9.5 х 20 дюймов спереди, 10 х 20 дюймов сзади
Шины 265/35 ZR20 спереди, 295/30 ZR20 сзади
Масса 1955 кг (снаряжен.)
Мощность/масса 313 л.с./тонну
0-100 км/ч 3.4 с. (заявлено)
Макс. скорость 300 км/ч (ограничена электроникой)
Цена от 101.000 евро в Европе
В продаже Сейчас