Одни решения сменяются другими, но есть те, над которыми время не властно. Их мы зовем классикой. Игорь Кравцов отправляется в Италию, дабы открыть для себя неоклассику в лице экстравагантной Pagani Zonda S C12.

фото: ИГОРЬ КРАВЦОВ / АЛЕКСЕЙ ПРОЦЕНКО

Легкий руль, автобусная посадка, практичная тканевая обивка сидений… Не на такое начало путешествия мы надеялись, но от реальности никуда не убежишь. С другой стороны, чего еще можно ожидать… от семейного Renault Scenic, который был предоставлен в прокатной конторе SIXT взамен заблаговременно арендованному для передвижения по Италии Mercedes B-класса. Наконец-то, спустя недели переговоров и переписки по электронной почте, мы отправляемся в столь долгожданное путешествие по Италии, изюминкой которого должен стать заветный тест-драйв уже не нового, но, пожалуй, самого харизматичного и эмоционального суперкара в мире. Zonda S из личной коллекции самого создателя – Орасио Пагани.

Повозившись какое-то время с навигатором Scenic, который первоначально был германо-говорящим, мы взяли путь из Тревизо в Сан-Чезарио-суль-Панаро, где расположен завод компании Pagani Automobili S.p.A. – ныне одного из знаменитейшего производителя суперкаров. Дорога туда оказалась неблизкой, но весьма приятной, даже несмотря на переменчивую погоду: компактный MPV от Renault порадовал высокой комфортабельностью и неплохой шумоизоляцией, а итальянские дороги – качеством покрытия и средней загруженностью трафиком. 

о платным скоростным шоссе можно было ехать в довольно высоком темпе, как для компакт-вэна 150 км/ч, потому Сан-Чезарио-суль-Панаро мы достигли спустя всего несколько часов. Поскольку аудиенция на завод была назначена только на следующий день, нашей команде ничего другого не оставалось, как зачекиниться в отеле и отправиться в традиционный итальянский ресторанчик для дегустации игристого Ламбруско, а после посвятить себя отдыху и сну, дабы на утро быть свежими.

Новый день ноябрьской Италии встретил нас диаметрально противоположной погодой относительно той, что еще вчера царствовала на Апеннинском полуострове. Тучи ушли за обозримый горизонт и открыли режущую глаза синеву, разбавленную ярким светом одинокой звезды, воспетой группой «Кино». Красотища! Правильно заданное с утра настроение – половина успеха будущего дня.

Погрузив камеры и прочее оборудования в «Рено», мы отправились туда, где рождаются самые желанные автомобили современной истории. Всего через несколько минут мы прибываем к красивому зданию, окруженного живой изгородью из кустарника с массивной эмблемой Pagani. На крыше этого самого здания – флагшток с украинским стягом. Вот это уровень! Похоже, нас здесь действительно ждут!

У входа встречает пресс-менеджер Лука Вентури – приятный улыбчивый парень, с которым мы и вели долгую переписку. Он же провожает нас в сооружение, затесавшееся в еще свежей зелени травы уходящего года. И вот мы в холле. Всего в нескольких метрах от нас, где-то там, за стенами, рождаются новенькие суперкары Pagani…

В просторном зале светло и воздушно. Вдоль стен стоят стеллажи с атрибутикой и моделями автомобилей, на стенах – картины автоспортивной тематики, а в центре комнаты – неподражаемая Zonda R.

Оторвать от нее взгляд очень тяжело: в голове не укладывается, что человек способен создать нечто столь величественное, прекрасное и одновременно устрашающее. И это – лишь в статике. А каков будет эффект, если пробудить этого монстра и дать ему зеленый свет на свободную полосу трека?

Мысль оборвалась в тот момент, когда меня окликнул Лука – рядом с ним стоял он. Сам Орасио Пагани собственной персоной спустился к нам, дабы встретить украинских гостей. После небольшого приветственного диалога в холле в кабинете маэстро состоялась наша беседа с синьором Орасио, длившаяся более 3 часов (подробнее – в 22-м номере autoevo).

Далее нас любезно познакомили с производством желанных многими суперкаров. Следует понимать, что Pagani – фирма небольшая, весь производственный процесс здесь основан на уникальном ручном труде, а ежегодный выпуск автомобилей исчисляется по пальцам. Поэтому сборочная линия похожа больше не на сложное предприятие, в котором один бездушный робот сменяет другой – это, скорее, мастерская художника. Чистая, светлая, просторная. А в ее центре над будущей скульптурой колдуют… Даже не знаю, как назвать этих воодушевленных, вдохновленных и преданных своему делу людей, но простыми механиками их наречь язык не поворачивается. Прямо на наших глазах рождалась новенькая Pagani Huayra.

Вдоволь наобщавшись с синьором Орасио (и получив от него в подарок не только книгу с историей Pagani Automobili S.p.A., но заветный ключ), я был готов встретиться с тем автомобилем, который будоражил мой ум уже не один год. Сбыча мечт – здесь и сейчас. Лука Вентури вывел нас обратно в уютный дворик, где на мощеной брусчаткой дорожке уже стояла превосходная Zonda S.

На различных автосалонах я неоднократно видел разные модификации Zonda, но оценить ее изгибы на открытом воздухе в этот раз доводилось впервые. Смотрящие в душу четыре глаза головной оптики, закрылки антикрыльев, словно рули высоты боевого самолета F22 Raptor, фюзеляж кабины… А этот «Гатлинг» четырехствольной выпускной системы! Несмотря на то, что машине уже 10 лет, выглядит она до сих пор футуристично и первозданно-привлекательно. Разве что синий цвет – дело вкуса. Но здесь, похоже, мой вкус совпадает со вкусом ее создателя.

По открытию невесомой дверцы, изготовленной из углеволокна, перед глазами расстилается вид на одновременно минималистичный и помпезный интерьер суперкара. Молочного цвета кожа подчеркивает холод алюминия центральной консоли и красиво контрастирует с лакированным неокрашенным карбоном. Педальный узел – сложное на вид, но функционально удобное произведение искусства, равно как и панель приборов. Посадка по-суперкаровски низкая, руль удобно ложится в руки, а ковш сидений жестко обнимает седока (хорошо, что поездка состоялась до новогодних праздников). Ключ наготове – пора в путь, навстречу мечте!

Запуск двигателя… И за спиной пробуждается 7.3-литровый атмосферный монстр от AMG, в голосе которого прослеживаются схожие нотки со звуком легендарного истребителя Supermarine Spitfire, столько отчаяния, эмоций! Несмотря на теплую погоду, одежду и огнедышащий мотор за спиной, по телу пробежал легкий «холодок». Довольно легкая педаль сцепления уходит вглубь, первая передача – и плавно, под довольное урчание V12, Zonda S покидает стены родного дома.

История конкретно этой машины довольно интересна, впрочем, как, наверное, и каждой вышедшей из ворот этой маленькой семейной фабрики. Ее приобрел арабский шейх (чье имя, к сожалению, нам разглашать не разрешили), однако со временем он решил ее продать. Покупателем стал… синьор Орасио, которому эта Zonda нравилась изначально. С тех пор эта синяя С12 ночует исключительно в «родительском доме», а Орасио Пагани лишь изредка предоставляет ее на тест-драйв. Не стану скрывать, попасть в число счастливчиков, кому удалось испытать этот шедевр, оказалось крайне непросто, но безумно приятно.

Поскольку площадь Сан-Чезарио-суль-Панаро составляет всего 27 квадратных километров, за пределы населенного пункта удается выскочить довольно-таки быстро, хоть и не настолько, как хотелось бы – спасибо местному трафику. За спинами двадцатилетних Seat-ов и Fiat-ов Zonda чувствовала себя словно зверь в тесной клетке, которого давно не кормили и не выгуливали, но надо признать, что водители и пассажиры семейных малолитражек вели себя точь-в-точь, как было описано в нашей обзорной статье «40 причин любить Италию»: показывали подымая большой палец кверху и провожая взглядом.

И вот впереди виден просвет. Газ в пол – и под оглушительный аккомпанемент атмосферного V12 Pagani выстреливает вперед, делая запястья рук на время невесомыми из-за продольных перегрузок. Стрелка спидометра начинает движение вправо, а у меня просто перехватывает дыхание. Не могу сказать, что это самый быстрый разгон в моей жизни, но самый эффектный – бесспорно. Если сравнивать его с тем же Nissan GT-R (рубрика «Наш Гараж» этого же номера), то ускорение здесь более естественное, более ощутимое. Медлительнее? Едва ли. А ведь между этими машинами 10 лет разницы! Хотя вообще – сравнение крайне некорректное, Pagani – это особенная песня. Вооруженная «Гатлингом» на корме, она, словно легендарный пулемет, являет собой простое, но эффективное оружие (для покорения дорог), к которому не побрезгуешь обратиться даже в нынешнее, мирное время.

Обгонять трафик за рулем Zonda – задание легкое и сложное одновременно. Легкость заключается в том, что крутящий момент в 750 Нм, доступный с 4050 об/мин, позволяет производить обгоны за минимальное время. Сложность составляет ширина Zonda. А также мой автограф, оставленный в документе свидетельствующем, что я отчетливо осознаю и беру на себя полную ответственность за автомобиль стоимостью в один миллион евро, хотя первоначальная цена на этот экземпляр не доходила и до половины нынешней. Однако адреналин берет верх – и мы двигаемся вперед, все быстрее и быстрее.

Холмистая местность Италии – один из ее многочисленных козырей, и одержимых драйвом водителей этот факт наверняка порадует: загородные дороги изобилуют поворотами разной сложности и профиля. Я даже рад, что испытания такого автомобиля проходят именно здесь, в самом сердце провинции Эмилия-Романья, граничащей с прекрасной Тосканой, родиной Ренессанса. Где искусство всегда жило бок о бок с техническим гением – ведь именно здесь родился Леонардо Да Винчи. Кому нужны эти банальные шоссе? Ведь очевидно, что Zonda чрезвычайно быстра, куда интереснее прочувствовать ее на подобных загородных дорожках, на в меру высоких скоростях, на крутых поворотах. Мне запомнился короткий правый. Вцепившись что есть мочи подуставшей резиной в асфальт (о чем нас заблаговременно предупредили, дабы исключить аварийную ситуацию), Zonda влетает в вираж и, чуть повиливая своими эффектными бедрами на выходе из-за избыточной поворачиваемости, устремляется к следующему, левому повороту. 

Все произошло очень быстро. Я про прохождение поворота, никаких эксцессов, к счастью, так и не случилось. Zonda максимально нейтральна и сбалансирована, и лишь переборщив с педалью газа на выходе из виража вы незамедлительно можете прочувствовать истинный норов этого зверя. Электронных помощников, которые как-то ограничивают «творчество» водителя, здесь, разумеется, нет.

Сеньор Орасио в нашей беседе неоднократно отмечал, что его автомобилями легки в управлении, и вот у меня появилась возможность ощутить это самому – да, все именно так и есть. При этом обратной связи на руле более чем достаточно: кажущиеся на первый взгляд безукоризненными итальянские дороги, оказывается, имеют недостатки, о которых Zonda неукоснительно напоминает, не доставляя вам видимого дискомфорта. Серьезных ям на нашем пути не было, а потому узнать пределы энергоемкости подвески на сдвоенных А-образных рычагах не представилось возможным.

чередной поворот. Понижение передачи. Словно зев крупной кошки, мотор отзывается продолжительным «уаууууууу!». Zonda, точно повинуясь рулю, входит в вираж. Торможение – и S-образный поворот пройден. Тормозные механизмы здесь, к слову, отличные: мощные, эффективные, но не излишне грубые. Учитывая, что машина довольно легкая (1280 кг), вывести их из рабочей температуры мне попросту не удалось. Усилие на педали неизменно, а сила торможения всегда одинакова.

День неуклонно близился к завершению – нужно было возвращать машину владельцу. Я был на седьмом небе от счастья! Говорят, «бойся своих желаний». Мое не подвело – Zonda оказалась именно такой, как я себе и представлял. Все эти хвалебные оды в ее честь на страницах автомобильных изданий, в эфирах автопередач – все это чистейшая правда! Это самый безукоризненный суперкар из опробованных мною, настоящее продолжение водителя – как бы избито эта фраза не звучала. Правду гласил 18-ый пункт «Сорока причин»: поездка на суперкаре в Италии – это событие. Суперкар от Pagani – событие вдвойне. И завтра нас ждал еще один день в его компании…

Удивительно, но второй день прошел даже быстрее первого. Целый день в компании с Zonda был похож… на свидание с девушкой, которая тебе нравилась в школе: она отлично выглядит, возбуждающе пахнет, есть о чем поговорить. Но дома ждет семья – и в моем случае это Украина. Я лишь хочу сказать, что при всем совершенстве Zonda, мне было бы больно видеть ее каждый день. Нет ей места в нашей стране, да и дорог под нее годных не так много. А рассматривать ее исключительно как красивейший экспонат автомобильного дизайнерского и инженерного искусства, зная, на что она способна – это будет попросту невыносимо.

Оттого Сан-Чезарио-суль-Панаро я покидал с тяжелым сердцем. Мечта осуществилась, но оставила больше вопросов, нежели ответов. Радовало лишь то, что сюда мы приехали не в последний раз – синьор Пагани любезно пригласил нас опробовать модель Huayra в новом, уже наступившем году. Приглашение мы с радостью приняли (надеюсь, причина согласия подробно освещена в теме номера).

На этой мажорной ноте мы отправились в республику Сан-Марино – старейшее государство в Европе. Опять Renault, опять автобусная посадка. Тем не менее, кое-какой правильный эффект такой «контрастный душ» дал.

Не для кого не секрет, что к хорошему привыкаешь быстро. В случае с Zonda S – практически моментально. Но есть обратная сторона – когда с этим «хорошим» разлучаешься, скорой встречи ждешь еще больше. А потому я уже жду не дождусь, когда снова увижу Zonda, а заодно и познакомлюсь с ее младшей сестрой, как бы пошло это не звучало…

Zonda S. Настоящая неоклассика. Вещь в себе, которую не нужно представлять. И, пожалуй, бесполезно расписывать.

PAGANI ZONDA S C12
Двигатель V12, 7300 см3
Мощность 555 л.с. при 5900 об/мин
Макс. момент 750 Нм при 4050 об/мин
Трансмиссия Механическая, 6-ступенчатая, задний привод, самоблокирующийся дифференциал
Подвеска Передняя и задняя подвеска Сдвоенные А-образные рычаги, винтовые пружины, адаптивные амортизаторы, стабилизатор
Томоза Дисковые, вентилируемые, 355 мм спереди и сзади, ABS
Диски 18-дюймовые спереди и сзади
Шины 255/40 ZR18 спереди, 345/35 ZR18 сзади, «Michelin Pilot Sport»
Масса (снаряжен.) 1280 кг
Мощность/масса (снаряжен.) 1280 кг
0-100 км/ч 3.7 с (заявленный)
Макс. скорость 350 км/ч (оценочно)
Цена ª1 миллион (оценочно)
В продаже 2002-2005