Люблю свою работу! Что не день, то новое авто. Даже привыкнуть не успеваешь... Сдал «Электровеник» i3, получил гибридную «Пятерку» - BMW 530e iPerformance, от нашего харьковского дилера «Бавария Моторс». И сразу же с первых километров окрестил её - «Псевдоконсерватор».

Мне почему-то кажется, что именно те консерваторы, кто не готов сразу пересесть на Электромобиль, будут выбирать - Гибриды. Отсюда и прозвище.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ / ОЛЬГА КОЧУБЕЙ

Конечно же, цель теста – понять насколько дополнительный электромотор «бэ-эм-ве»-шного подключаемого гибрида является полезным и необходимым  для эксплуатации в наши дни, но об этом чуть позже.

Комфорт и управляемость – вот то, с чего хочется начать свое повествование про «пятую серию», независимо от того гибридная она или олдскульная – исключительно с ДВС. Вроде бы это и традиционно для баварского бизнес седана, но именно комфорт и управляемость делают «пятую серию» в кузове G30, пожалуй, самым впечатляющим автомобилем в сегменте. Похоже, что удалось поднять комфорт на новый уровень, используя CLAR-платформу и сделав очень жесткий кузов, собранный из микса высокопрочных сталей, алюминия и магния, и как всегда, эталонно-настроенная подвеска с новыми адаптивными амортизаторами плюс классная шумоизоляция.

ПОСЛЕ СМЕНЫ ПОКОЛЕНИЯ 5 СЕРИЯ СБРОСИЛА ПОРЯДКА 100 КИЛОГРАММОВ МАССЫ

- из алюминия теперь сделаны почти все кузовные панели, включая двери (самые легкие в классе) и крышку багажника (раньше ее делали стальной, для улучшения развесовки). «Похудели» тормоза, шины и колесные диски - оптимизация их конструкции и используемых материалов позволила избавиться от 9 килограммов неподрессоренных масс, а это ощутимо позитивно сказалось на управляемости, и опять же на комфорте.

С ЭЛЕКТРОМОТОРОМ ЛИ, БЕЗ НЕГО – «ПЯТЕРКА» БЫЛА И ОСТАЕТСЯ ИСТИННЫМ BMW,

с настоящим спортивным характером, присущим всем баварским творениям. Несмотря на то, что эта машина, которую вполне можно назвать одной из самых инновационных в модельном ряду, начинает свое движение «без пыли и шума» (то есть на электротяге, на которой можно проехать по заявлениям баварцев до 50 км пути – при условии, что скорость движения будет не выше 140 км/ч), она вполне может дать жару: если со старта утопить правую педаль в пол, то разгону будут способствовать и бензиновый 4-цилиндровый турбомор мощностью 184 л.с., и электромотор на 95 л.с., которые посредством посыла тягового усилия на заднюю ось обеспечивают разгон до 100 км/ч за вполне приличные «негибридные» 6.2 секунды. Можно ли верить этому показателю?

БОЛЕЕ ЧЕМ! ПРОВЕРЕНО ЛИЧНО.

Не последнюю роль как в спринте с места, так и в других режимах движения  автомобиля играет трансмиссия. 8-ступенчатая спортивная АКПП Steptronic позволяет значительно эффективнее переключать передачи и обеспечивает больший комфорт благодаря сближенным передаточным числам и минимальным перепадам частоты вращения.

НО ЧТО ТАКОЕ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ БЕЗ ПРАВИЛЬНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ?

Как уже упоминалось, она состоит из инновационного бензинового двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo и электромотора, причем последний можно подзаряжать как рекуперативным путем по ходу движения, так и от розетки по принципу Plug-In (на что уйдет примерно 2.5 часа от зарядной станции). Работает комбинация… ну не знаю, я сколько не пытался, но уловить переход с электрической на бензиновую тягу так и не смог – лишь постаравшись, на слух можно ощутить разницу. Тянет тандем всегда: суммарные 710 Нм (290Нм + 420Нм) момента, доступные чуть ли не с холостых оборотов, обеспечивают невероятную скорострельность. Потому из поворотов в режиме «Sport» гибрид вылетает, как ошпаренный.

Попробовал я и режим «Comfort», который, пожалуй, будет наиболее актуален в Украине с нашими буераками и кратерами на дорогах. Но даже в нем BMW 530e остается настоящим «Бумером»: на валкость и раскачку, словно на круизном лайнере в сильный шторм, можно даже не рассчитывать. Атакует повороты автомобиль уже не столь отчаянно, чувствуется распущенность подвески, но некоторые лимузины таким поведением даже в Sport похвастать не могут!

ЗА ВСЕ ВРЕМЯ ТЕСТА Я НИ РАЗУ НЕ ОЩУТИЛ РАЗНИЦЫ В ТОМ, ЧТО УПРАВЛЯЮ ГИБРИДОМ, А НЕ КЛАССИЧЕСКОЙ ПЯТОЙ СЕРИЕЙ!

Хотите, верьте, хотите, нет, но это действительно так: переход с электротяги на бензин и обратно совершенно не ощущается  внутри  (меняется только акустическое сопровождение). О том, что на благо экологии трудятся сразу два мотора, говорит лишь расход топлива. Разумеется, он был выше заявленного (2 л/100 км – это очень уж оптимистично). Но, и 7 с небольшим литров, для автомобиля данного класса – настоящее достижение. Думаю, факт того, что 530e iPerformance для меня воспринимался как простая «Пятерка» с двигателем внутреннего сгорания, можно считать наивысшим комплиментом и наилучшей похвалой для инженеров из Мюнхена.

И да, пока я без понятия, как ведут себя на ходу LaFerrari, McLaren P1 или Porsche 918 Spyder, но на данном этапе именно BMW 530e iPerformance – мой фаворит. Если не рассматривать полный переход на электротягу.
BMW 530e iPerformance
Двигатель Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом R4, 1998 см³, + синхронный, на постоянных магнитах (спереди, между ДВС и коробкой передач)
Мощность 2-литрового бензиновый турбомотор (184 л.с.) и электромотор (95 л.с.) в сумме выдают 249 л.с.
Макс. момент Суммарный 710 Нм (290Нм + 420Нм)
Трансмиссия АКПП 8 ступенчатая - Steptronic, задний привод
Подвеска Спереди: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, задняя: независимая, пружинная, многорычажная
Томоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Шины 225/55 R17
0-100 км/ч 6.2 с
Макс. скорость 235 км/ч
В продаже Сейчас