Зависит ли характер человека от места его рождения? А автомобиля? Этот MINI генетический британец по происхождению, но не по месту рождения. Countryman с выходом второго поколения по контракту выпускается в Голландии, на заводе VDL NedCar. В английском же Оксфорде собирают соразмерный универсал Clubman. Но повлияло ли это на характер Countryman? Для ответа на этот вопрос нужно идти к дилеру – «Бавария Моторс», брать авто на тест и находить ответ.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ / ОЛЬГА КОЧУБЕЙ

Для фанатов следующая информация наверняка знакома, а вот остальным читателям следует ее узнать – в шестидесятых годах прошлого столетия классический Mini занимал так мало места на дороге, что проходил повороты по самому пологому радиусу, поддерживая самую высокую скорость. А еще, он острее и активнее конкурентов реагировал на поворот руля, что и позволяло завоевывать желанные победы. Как и ту в 1967-году в ралли Монте-Карло под управлением фина Рауно Аалтонен. Эта победа доказала, что дисквалификация 66-го года за то, что на решетке радиатора была установлена дополнительная пара фар – была крайне спорным решением судейства. Хотя самая первая историческая победа на Mini Cooper S в ралли Монте-Карло состоялась еще ранее - 21 января 1964 года. Тогда команда ирландского пилота Патрика Падди Хопкирка и штурмана Генри Линдона произвела настоящий фурор, неожиданно разгромив на своем небольшом британском автомобиле более мощных фаворитов.

ВСЯ ЭТА ИСТОРИЯ ПОБЕД ДОСТАТОЧНО СИЛЬНО ПОВЛИЯЛА НА ВСЕОБЩУЮ ЛЮБОВЬ К МОДЕЛИ,

как среди простых  автомобилистов, так и среди звезд и гонщиков. Благодаря чему, компания British Motor Corporation и выпускала модель Mini (пусть и с разнообразными доработками) с 1959 по 2000 годы. После чего началась не менее славная новая эра – MINI.

После краткого экскурса в историю перейду к испытуемому, коим оказался COOPER SD ALL4 – с 2-литровым 190-сильном дизелем и полноприводной трансмиссией. Конечно, хорошо было бы тестировать авто в его естественной среде обитания: в Англии или в Германии. Именно там, на родине, отлично раскрываются лучшие черты конструктивных особенностей тех инноваций в настройках шасси, которыми радуют представители автомобильной элиты, к которой, несомненно, относится одна из ярчайших моделей MINI, созданная чопорными англичанами при поддержке пунктуально-расчетливых немцев из материнского концерна BMW AG. Но, такой возможности нет, а вопрос имеется, потому будем тестировать на моей родине – в Украине.

Начну с того, что Countryman второго поколения разделяет новую платформу UKL2 с кроссовером BMW X1/Х2. Хотя чему здесь удивляться – зачем изобретать велосипед, подумали в BMW.

В MINI (читай в BMW) считают, что Countryman сделан, для жителей центральной Европы, которые любят ездить в горы кататься на лыжах, но мы то знаем, что с нашими дорогами и зимой, которая зачастую, длится полгода, нам и горы не нужны! В данном автомобиле полный привод в какой-то степени просто компенсирует отсутствие блокировки дифференциала.

Сама система полного привода с муфтой BorgWarner (бывший Haldex) в задней оси идентична оной на BMW X1 и никаких изменений алгоритма ее работы не предусмотрено. «Полный привод должен работать, когда передним колесам не хватает сцепления, а остальное уже не важно», — говорит производитель. Точнее и не скажешь.

В ходу Countryman воспринимается компактным, комфортным и, что удивительно, не тяжелым автомобилем. Машинка хорошо переваривает дорожные неровности, как от лежачих полицейских, так и от противных мелких трещин и неровностей. Некоторая расслабленность настроек совсем не означает, что автомобиль плохо рулится. Напротив, он быстр, послушен и точен в исполнении приказов водителя. Если сравнивать Countryman с соплатформенным BMW X1 в езде, то основная разница заключена в том, что MINI настроен более спортивно, как бы это нелепо не звучало для приверженцев пропеллерной марки. До сотни тестируемый SD разгоняется за 7.6 секунды, что на 1.1с медленнее, чем версия John Cooper Works.

В современном MINI Countryman всё сглажено и по BMW-шному породисто. По своему функционалу он также близок к «баварскому брату» X1. В наличии камеры кругового обзора, парктроники, шайба MINI-контроллера (которую немцы именуют - i-Drive), и электропривод задней двери. Но если пристально осмотреть BMW X1 и Countryman, то вполне может показаться, что, несмотря на их общую платформу UKL2, MINI получился визуально больше и просторнее в салоне. Наверняка, пройдёт каких-то 40-50 лет, и этот экземпляр, так же как и первый, вышедший из-под руки Алека Иссигониса, будет одним из самых желанных «классиков».

Хотя, несмотря на свое емкое название MINI- данный экземпляр уже не столь тесен как его первое поколение, выпускавшееся до 2017 года. Относительно первой генерации этот Countryman вытянулся в длину на 200 мм, а в ширину раздался на 30 мм. Колесная база естественно стала как у BMW Х1 - 2670 мм. Вырос и минимальный объем багажника - до 450 л. Countryman стал вместительнее, удобнее и понятнее предшественника, при этом все его сильные стороны, которые всегда были у британских машин (эталонная управляемость, редкий стиль и фантастический интерьер), по-прежнему ни куда не делись.

Проездив несколько дней на этом дизельном SUV от MINI мне кажется, что я смог проникнуться идеологией, которой его наделили создатели. Я бы даже сказал, какой-то внутренней магией, которой невозможно противиться. Они вкладывали свою душу и все их мастерство в каждый автомобиль семейства MINI, чем, несомненно, очень гордятся. И, на мой взгляд, Countryman второго поколения – никакой не голландец, а по-прежнему подданный Ее Величества!

MINI Countryman COOPER SD ALL4
Двигатель дизельный R4, 1995 см3, твин-турбо, изменяемой геометрией турбокомпрессора, непосредственный впрыск
Мощность 190 л.с. при 4000 об/мин
Макс. момент 400 Нм при 1750-2500 об/мин
Трансмиссия Автоматическая, 8-ступенчатая Steptronic, полный привод ALL4 с электронно-управляемой многодисковой муфтой
Подвеска Спереди: независимая, пружинная, McPherson, Сзади: независимая, пружинная, многорычажная
Томоза Дисковые, вентилируемые, ABS
Диски 18" Black Pin Spoke
Шины Bridgestone Turanza T001 225/50 R18 99W
Масса 1610 кг (снаряженная)
Мощность/масса 118 л.с на тонну
0-100 км/ч 7.4 с (заявлено)
Макс. скорость 218 км/ч (заявленная)
В продаже Сейчас