После обширного обновления Porsche Boxster обзавелся числовой приставкой 718, за которой стоят многочисленные успехи на Тарга-Флорио и в Ле-Мане. Достоин ли самый доступный представитель компании столь громкого имени?

Буду искать ответ благодаря тесту от официального дилера автосалона «Порше Центр Харьков».

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: ВЯЧЕСЛАВ ДОЛГАНЮК

Вторая половина 60-х. Две, в самом прямом смысле этого слова, родственные души – Porsche и Volkswagen, – проведя анализы своих модельных рядов, пришли к неутешительному выводу: обеим компаниям нужен новый автомобиль. Porsche новинка была необходима, чтобы отправить на пенсию популярную в США модель 912, представляющую собой бюджетный вариант 911-го с мотором от проверенного временем 356-го, ну а «Народномобильцам», напротив, нужен был новый спортивный флагман, который стал бы достойной заменой элегантной Karmann-Ghia. Удивительно, но решение было найдено в одном автомобиле, который был рожден совместными усилиями компаний. Но который в разные годы назывался по разному: когда – Volkswagen Porsche 914, а когда – просто Porsche 914. Из-за того, что на определенном этапе VW из проекта «выскочил», цена на машину в начале 70-х существенно поднялась относительно той, которая была изначально, но это не мешало ей быть самым доступным Porsche своего времени и пользоваться бешеной популярностью в Новом Свете, особенно в солнечных штатах. Ведь Porsche 914 представлял собой ни что иное, как двухместный родстер с центральным расположением двигателя (небольшого объема, надо заметить) и двумя относительно вместительными багажниками. 

НИЧЕГО НЕ НАПОМИНАЕТ?

Когда на автосалоне в Лос-Анджелесе показали Porsche Boxster Concept, а произошло это в уже далеком 1993 году, сразу же пошла волна разговоров: «доступный» Porsche возвращается, вот он – наследник 914-го! И он действительно вернулся, став самым доступным автомобилем компании на многие годы. Теперь же, спустя 23 года и три поколения (не считая рестайлингов), полюбившийся многим Boxster, который злые языки абсолютно незаслуженно называют «вариантом для тех, кому не хватило на 911», обзавелся числовым индексом 718. Не 914 и не 915, что было бы вполне логично, а именно 718 – автомобиля сугубо гоночного, с практически безукоризненной репутацией. Никто не спорит, что Boxster – автомобиль замечательный, но потянет ли он столь громкое имя? Ведь это равносильно тому, чтобы назвать ребенка Михаэль Шумахер (прямо сразу с фамилией) и отдать в картинговую школу чуть ли не грудничком – сами понимаете, что ждать от такого дитяти будут результатов, на фоне которого карьера Макса Ферстаппена будет обыкновенным «пшиком».

Оригинальный Porsche 718 был развитием не менее легендарного гоночного Porsche 550 Spyder.

Он участвовал в Ле-Мане, в Тарга-Флорио (одерживая победы и там, и там), даже в Формуле-1! За его рулем выступали такие выдающиеся гонщики, как Грэм Хилл, Стирлинг Мосс, Эдгар Барт, Джо Боннье... Трудно предположить, что 718 Boxster будет выступать в какой-то гоночной серии. Разве что в каком-то монокубке. В этом плане в более выгодном положении находится собрат «Бокстера», 718 Cayman, но это уже другая история, о которой мы вам расскажем в следующем выпуске. Так что же есть такое у нового, а если быть совсем откровенными – у обновленного Boxster-а, чтобы соответствовать высочайшей чести?

Самый первый концепт Boxster-а дебютировал в серебристом цвете, явно отдавая дань памяти 550-ому «Спайдеру». Подтверждали эту мысль и формы, особенно «воздушная» корма. Есть ли параллели между новинкой и 718-м конца 50-х – начала 60-х? Вы удивитесь, но масса: начиная от каплевидной головной оптики, в которой теперь красуется ярко-выраженный фирменный поршевский квадрат светодиодов, до заднего спойлера – взгляните на оформление кормы Porsche 718 W-RS Spyder и сразу же уловите связь. Вообще, если рассматривать 718-й Boxster в сравнении с его непосредственным предшественником, оригинальным родстером третьего поколения, то разница во внешности ощутимая, как для рестайлинга – огромная. Воздухозаборники – и те стали крупнее. А все потому, что двигателю (точнее – двигателям 718 Boxster и 718 Boxster S) требуется больше воздуха...

Самые значительные изменения между бесчисловым «Бокстером» и новым скрыты от любопытных глаз и таятся перед задней осью. Прошли те времена, когда модель Turbo была белой вороной в стае. Теперь все наоборот, и атмосферные модели в современной модельной линейке Porsche можно пересчитать по пальцам двух рук, причем ни одну из моделей 718 Boxster вы сюда отнести не сможете. Как и 718 Cayman и его S-образная версия, «Бокстер» отныне идет только с турбомоторами. Причем речь идет не о привычных 6-цилиндровых «оппозитах», а о 4-цилиндровых моторах. Оппозитных моторах. Рядные «четверки» оставим Audi, Volkswagen, Skoda и Seat...

В случае со стандартным Boxster имеем 4-цилиндровый агрегат с номинальным рабочим объемом в 1998 кубических сантиметров, который развивает 300 л.с. и 380 Нм. Ну а если речь идет о более горячей версии S, то можно рассчитывать на все 350 сил и 420 Нм, которые выдает агрегат уже 2.5-литровый. Тут сразу хочется выделить несколько любопытных фактов: во-первых, по своему новому литражу Boxster гораздо ближе к модели 914 (у которого, если не считать прототипы, рабочий объем варьировался от 1.7 до двух литров; у оригинального 718 он равнялся полутора литрам), во-вторых, моторы отличаются не только рабочим объемом. Если в случае с моделью без S имеем силовой агрегат с обычной малоинерционной турбиной, то на Boxster S стоит турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки, который до недавнего времени был прерогативой исключительно флагманского 911 Turbo. Агрегатируются моторы с теми же коробками передач, что были и раньше: либо 6-ступенчатой «механикой», либо 7-ступенчатым роботом PDK. В зависимости от выбора трансмиссии и наличия/отсутствия пакета Sport Chrono, разгон родстера до 100 км/ч варьируется в пределах 0.7 секунд, но никогда не превышает 4.9 секунды.

Как видите, одной только внешностью штутгардтовцы не ограничились. Более того, отсечение пары цилиндров с последующим прививанием турбонаддува – тоже не предел. Пружины подвески (как и прежде – стойки McPherson на передней и задней оси) стали жестче на 10%, стал толще задний стабилизатор. Подверглось перенастройке и рулевое управление – компания обещает обострение «баранки» в околонулевой зоне на 10%. Интригует! Особенно памятуя о том, насколько здорово ехали предыдущие «Бокстеры», в частности модель GTS.

Наших британских коллег из evo, которые протестировали новый Boxster чуть ли не первыми в автомобильной прессе, в машине разочаровали двигатели, которые, по их мнению, несмотря на рост мощности и крутящего момента, стали менее яркими и характерными по сравнению с «атмосферниками». Ваш покорный слуга тоже не знал, чего ожидать – это первые четырехцилиндровые «Порши» со времен... страшно подумать, со времен модели 944. Которая была основана на модели 924. Которая, в свою очередь, была рождена не без участия Volkswagen. История, конечно, себя повторяет да переповторяет, но в новом 718-м рука VW как автопроизводителя, а не как концерна, видна наименьшим образом. Ответить на вопрос, хорошо это или нет (и не наломали ли маркетологи дров со звучным именем), сможет только тест-драйв. К счастью, совершить его была возможность.

Перед тем, как тронуться с места (а потом уже головой – от счастья, но об этом позже), неизбежно проходишь этап ознакомления с салоном. Он, относительно внешности, изменился не столь радикально, но и здесь есть на что обратить внимание. Во главу угла (левого, небританского) поставлен новый трехспицевый руль с предельно простой на вид формой, но до чертиков приятным хватом – примерно такой же можно найти в гиперкаре 918 Spyder. Даже шайба управления режимами во второй четверти есть, которая при наличии трансмиссии PDK и пакета Sport Chrono идет с волшебной кнопкой Sport Response – система на 20 секунд обостряет электронные системы автомобиля до предела: отклики двигателя, работу подвески... Помимо этого приятного довеска, интерьер получил новую информационно-развлекательную систему с большим сенсорным экраном, а еще новую форму дефлекторов климатической системы – похоже на ушки Винни-Пуха. В остальном все более чем привычно, знакомо, логично и высококлассно. Сэр Стирлинг Мосс наверняка предпочел бы аскетичному салону оригинального 718-го этот. Одни сиденья чего стоят.

Хотя я бы согласился ездить на новом Boxster S до конца своих дней, даже будь там постелен туристический каремат вместо кресла, а вместо руля установлен хула хуп. Porsche не был бы Porsche, если бы не оправдывал самые высокие ожидания, которые на него возлагаются. О боги, это просто пытка. С ним хочется проводить дни напролет, а время ограничивает нас жалкими часами! Это нечестно. Нельзя быть настолько совершенным. Нельзя быть настолько великолепным. Porsche, черт вас дери, как после ваших машин на другие смотреть-то?

Звук. Четырехцилиндровый «оппозит» с наддувом - дело пахнет Subaru Technica International? Отнюдь. В песне «Стихи» есть свое очарование, но тут голос мотора вышколен и выправлен, словно отличник военной академии, и с ростом оборотов его мелодия становится только насыщеннее и слаще. Надо слышать больше, дать волю чувствам. Крышу – долой! Благо делать это можно прямо на ходу, если скорость не превышает 70 км/ч.

Учитывая, что 718-й Boxster S проезжает «Нордшляйфе» быстрее, чем, скажем BMW M4, полагаю, что у легендарного предка нет шансов против дерзкого новичка ни на одной из трасс по эту сторону реальности. Хотя такое сравнение, конечно, глупо. Boxster играет в своей реальности, в которую не хочется впускать ни BMW Z4, ни Nissan 370Z Roadster... И достигается это возведением в абсолютно-бесконечно-совершенную степень всего, что только здесь есть.

Взять хотя бы двигатель. Категорично не соглашусь с коллегами с западной стороны Ла-Манша – характера у него ого-го! Отклики на газ молниеносные, тяга ровная и линейная, намека на турбояму нет и в помине! Пиковый крутящий момент здесь доступен с 1900 об/мин. И это ощущается всеми фибрами души и тела. Из поворотов он пуляет как ненормальный, с таким же ненормальным от эмоций водителем за рулем, который радо бросает акселератор перед погружением в новый вираж, сопровождаемый перестрелом из «двустволки» на корме. Все сомнения, переживания – все напрасно. Porsche начинал свою автоспортивную историю с 4-цилиндровых машин и с тех пор нисколько не растерял мастерства!

Не стану умалять техническое совершенство и эффективность PDK – если бы носил шляпы, то снял бы разом все! Даже немного жаль, что ветроакустический комфорт в «Бокстере» на высоте – хочется испытать больше ветра в волосах, приблизиться к ощущениям гоночных икон. Но иконы остаются иконами... Как работает? И-де-аль-но. Четко, точно, быстро. С пакетом Sport Chrono она может делать перегазовки при переходе на пониженную передачу автоматически.

А шасси... Ох, шасси. Пережитые от него эмоции хочется сокрыть. И одновременно кричать о них. Тут как в любви – все интимно и безумно одновременно. Я жалею об использовании ранее выражений «нейтральный баланс, точный руль», а также о засилье эпитетов в сочетании со словом «сцепление»: максимальное, огромное... Все это были полумеры. А образец, из штутгардтской палаты мер и весов – он перед вами. Как 718-ый пишет повороты, как следует за рулем (особенно в соответствующих режимах шасси – благо в Германии их можно использовать почти повсеместно), как распределяет свой вес! По треку на новинке поездить пока не удалось. Наверное, и не стоит мне этого делать. От счастья умру. Или от разрыва сердца, что пока такого автомобиля нет рядом.

И, конечно, автомобиль чумовейшим образом гасит скорость. Но даже если бы он не тормозил вовсе, а я из-за этого окончил свою жизнь на симпатичной елочке на обочине, я был бы более чем счастлив. Даже Porsche 718 Boxster без приставки «S» – наглядное свидетельство тому, что далеко не все решают мощность, крутящий момент, литры рабочего объема в конце концов! Это образец того, что такое спорткар.

Достоин ли он имени 718? Вопрос философский, но он этого имени достоин больше, чем какой-либо другой автомобиль на планете Земля. И пусть он вряд ли когда-то совершит несколько громких выступлений в автоспорте, это не мешает ему быть великолепным. Замечательным. Лучшим. 

МОЕ МНЕНИЕ – НАСЛЕДНИК.
Porsche 718 Boxster
Двигатель Оппозитный 4-цилиндровsq, 1988 см³, турбонаддув
Мощность 300 л.с. при­ 6500 об/мин
Макс. момент 380 Нм п­ри 1950-4500 об/мин
Трансмиссия 7-ступенчатая PDK с ручным и автоматическим режимами переключений
Подвеска Стойки McPhe­rson спереди и сзади, PASM, стабилизаторы
Тормоза 4-поршневые алюминиевые моноблочные суппорты сзади, вентилируемые, перфорированные тормозные диски с диаметром 330 мм спереди, 299 мм сзади
Диски 10-спицевый дизайн Carrera S спереди 8 J x 20", 10 J x 20" сзади
Шины Pirelli P Zero 235/35 ZR20 (88Y) спереди, 265/35 ZR20 (95Y) сзади
Масса 1440 кг (снаряженная)
Мощность/масса 208 л.с./тонну
0-100 км/ч 4.9 с. ( (4.7 секунды с пакетом Sport Chrono)
Макс. скорость 275 км­/ч
Цена 2 775 825 грн
В продаже Сейчас