Переднеприводный кроссовер BMW – лет 20 назад такая формулировка вызвала бы удивление или смех, но сегодня это часть реальности, с которой мы живем. Стоило ли баварцам идти на столь рискованный шаг? И не обречен ли переднеприводный Х1 на статус изгоя? Попробуем разобраться.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ

В свое время у BMW была серия рекламных плакатов, на которых были изображены заяц, лошадь и жаба с замененными местами лапами: вместо передних лап были мускулистые задние, вместо задних – коротенькие, хиленькие передние. И подпись к каждому плакату гласила: «Вот почему мы не используем передний привод». В те годы представители Баварского Моторостроительного свято верили в истинность концепции, которую они проповедовали чуть ли не сто лет…

Но во втором десятилетии XXI что-то пошло не так.

У меня есть две теории, почему баварцы сподобились до того, что раньше считали богохульством – рационалистическая и романтическая.

Первая – использовать переднеприводную платформу UKL2 для одних лишь автомобилей Mini руководство BMW AG посчитало расточительством. Вот и схожие по габаритам BMW перевели на «темную сторону силы». Вторая же теория основывается на том, что водители-испытатели концерна, осознав, что переднеприводные Mini зачастую едут азартнее заднеприводных собратьев схожего размера, подсказали руководству, что можно убить одним выстрелом двух зайцев. Тем более, что в расчетливой Европе, где не принято вешать ярлыки направо и налево или же жить стереотипами, с передним приводом как-то смирятся. Правда, скорее всего, находится где-то посередине, но прожженным фанатам марки от этого не легче – вы наверняка помните, сколько было возмущений после выхода компактного минивэна 2 серии Active Tourer. Стоило ли идти на «интернет-баррикады»?

BMW X1 sDrive18i – сложно придумать BMW более «небээмвэшный» по своей сути.

Машина с «иксом» в названии (это важно) имеет монопривод, причем не канонический задний, а передний. Таким количеством «идеологических несоответствий» не обладает даже 2 серия Active Tourer. Расположенный поперечно силовой агрегат одним своим видом может вызвать нервный тик у ретроградов, которые вряд ли до конца осознают, что этот шаг благоприятно воздействует на эргономику салона. Как ни крути, а Х1 – автомобиль хоть и молодежный, но, при этом, и ориентированный на семью. А семье в салоне этого компактного кроссовера будет вполне комфортно. Сзади места достаточно для людей среднего роста, 505-литровый багажник имеет простую, но удобную форму, вход/выход из салона особо не затруднены, да и погрузочная высота багажника приемлема.

НО ОСОБЫЙ КАЙФ НАХОДИТЬСЯ НА ВОДИТЕЛЬСКОМ МЕСТЕ.

Даже когда автомобиль просто стоит на месте. Здесь классные сиденья на манер Mini (у них отличный профиль, но боковая поддержка ненавязчива – такой себе «правильный» комфорт), хорошая обзорность как вперед, так и назад, а главное – эталонная организация рабочего пространства. Да, хотелось бы экран мультимедийной системы побольше, но этот недостаток легко исправить. В остальном же – образец. Блок микроклимата прост и нагляден, над ним – скромное головное устройство аудиосистемы (базовый «звук» у Х1 звезд с неба не хватает, но вполне хорош). Внизу – эргономичный набор кнопок режимов езды, пульт iDrive, рычаг «автомата» (который, как и на Mini, еще не представляет собой нефиксируемый джойстик). Ну а перед водителем – оптимальной толстоты обод руля и теплые, аналоговые приборы с умиротворяющей оранжевой подсветкой. Нынешний Х1 продается уже не первый год, поэтому его салон может казаться устаревшим. Но вся соль в том, что рано или поздно все салоны становятся устаревшими. А вот эргономичным интерьер либо является, либо нет. И в случае с Х1 эргономическая актуальность не пропадет и спустя 20 лет.

Многим автомобили BMW чужды за излишнюю жесткость шасси, за попытки привить спорт даже в те сегменты, которые отлично себя чувствуют и без него… Многим, но не мне. Именно поэтому я выбрал в качестве личного автомобиля компактный хэтчбек 1 серии. Выбрал бы переднеприводный Х1?

Прежде всего, следует понимать, что Х1 по своему характеру стремится не к хэтчбекам Mini, а к кроссоверу Countryman – за счет большего клиренса, большей высоты кузова и, соответственно, более высокого центра масс он является более восприимчивым к боковым ветрам и дорожным изъянам. К счастью, «низкие» Mini настолько остры и заточены на драйв, что даже их более высокое, более «парусное» прочтение в лице Х1 воспринимается цельным, качественным автомобилем. Рулевое управление в режиме «комфорт» (а пользовался я преимущественно им) точное, не избыточно тугое и информативное, при этом переднеприводная природа автомобиля едва ли различима в штатных ситуациях. Я тестировал Х1 еще до того, как снегопады и морозы стали постоянными спутниками харьковчан, но на влажном асфальте запаса сцепления передних колес хватает с головой и на прямиках, и на виражах – система стабилизации вела себя смиренно.

Поскольку нормального льда или снега на момент испытания не было, не берусь судить, насколько моноприводный Х1 будет проигрывать полноприводному в проходимости и таланте заезжать вверх по обмерзшему асфальту или брусчатке. В любом случае, клиренс у Х1 почти такой же, как у среднестатистического бизнес-седана, так что на глубоком снегу разница едва ли будет сильно заметна – тем более, что привод xDrive c многодисковой муфтой не превратит Х1 в настоящий внедорожник. Хотя уверенности наверняка добавит. Плюс, с ним машина сможет проявить заднеприводную сторону своего характера – любой полный привод на BMW всегда настроен с приоритетом на заднюю ось.

Трехцилиндровый 136-сильный мотор уже хорошо знаком по моделям Mini – у него взрывной характер, очень приятный голос и умеренный расход топлива. Но для Х1 его, пожалуй, маловато: 9.6 секунды до 100 километров в час для BMW 2018 года – это несерьезно. Едва ли тут стоит делать поправку на то, что такой двигатель может понравиться тем, кто только открывает для себя мир BMW – этот «кто-то» точно захочет большего. А если нужен экономичный семейный автомобиль – «кто-то» посмотрит в сторону машин более вальяжных, без чертовщинки в характере. Восьмиступенчатый «автомат» с коробкой «поет в дуэте» хорошо – без фальши, всегда попадая в ноты.

В эпоху тотального потребления мы стали свидетелями рождения переднеприводного BMW, который изначально должен был быть полноприводным. Чудеса, да и только. Однако если отбросить пренебрежение к самой формулировке «переднеприводный BMW X», то обнаружим, что на выходе имеем очень ладный автомобиль по привлекательной, как для нового BMW, цене. Который лично я бы, пожалуй, рассмотрел к покупке. Больше узнать и прочувствовать можно в автосалоне «Бавария Моторс» - возможно, передний привод все же не приговор?

BMW X1 sDive18i
Двигатель R3, 1499 см³, турбонаддув
Мощность 136 л.с. при 4400-6000 об/мин
Макс. момент 220 Нм при 1250-4300 об/мин
Трансмиссия Передний привод, автоматическая 8-ступенчатая КПП
Подвеска Стойки McPherson спереди, сзади – многорычажная, стабилизаторы поперечной устойчивости
Тормоза Дисковые
Диски 7.5J х 17" спереди и сзади
Шины Yokohama Ice Guard IG52c 225/55 R17 97T спереди и сзади
Масса 1505 кг (снаряженная)
Мощность/масса 90 л.с./тонну
0-100 км/ч 9.6 c
Макс. скорость 203 км/ч
Цена 928.713 грн. (базовая комплектация)
В продаже Сейчас