Пространство и время составляют единое целое. Альберт Эйнштейн доказал это век назад. В меру своих скромных возможностей evo Trips тоже доказывает общую теорию относительности каждой поездкой. Но осознание этого приходит пост-фактум. На сей раз я сознательно пошел на эксперимент со временем, чтобы сформулировать и по возможности подтвердить на практике теорию единого автомобиле-путешествия. В помощь мне был дан достаточно точный и современный прибор - Mercedes-AMG GLE 63 S.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ / ИГОРЬ КРАВЦОВ
Мюнхен: 48°08′14″ с.ш., 11°34′31″ в.д., 5 марта, 14:03

На протяжении всего пути из Мюнхена в Штутгарт (на поезде, любуясь чудной баварской природой) размышлял над превратностями пространства и времени. С первым все понятно - Германия хоть и огромная в географическом смысле страна, но в автомобильном плане ее пространство значительно сжимается: Мюнхен, Штутгарт, Ингольштадт. Последнюю из названных точек пока отброшу, хотя вернусь к ней в самом конце путешествия. А для первых двух - начались настоящие гонки в сегменте купе-кроссоверов.

Отстав почти на десять лет в этом рыночном секторе, Mercedes с неистовой силой стал догонять отца BMW X5, сына X6 и святого духа «М». Казалось бы, времени прошло - уйма, наверстать упущенное - невозможно. Но концерн из Штутгарта легко опроверг сомнения и одновременно подтвердил теорию относительности, выйдя на подиум в Детройте с Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe. Недоброжелатели скептически сравнивали дизайн соперников и почти искренне удивлялись отсутствию судебных исков с баварской стороны за плагиат. Но, как ни парадоксально, упущенное время сыграло за Штутгарт - технологии, которые BMW «переживало» все десять лет, Mercedes снял, как пенку со сливок. И в суд пока никто не подал.

А еще больший парадокс состоит в том, что в моем случае обгон времени предстоит не на нашумевшем купе, а на «универсальном» кузове Mercedes-AMG GLE 63 S.

Штутгарт: 48°46.9392′ с.ш., 9°10.6212′ в.д., 6 марта, 10:25

Получаю ключи от вожделенной машины времени у милой немки по имени Сандра и буквально сразу, с хлопком двери, погружаюсь в эффект относительности.

Само это понятие произошло из того факта, что абсолютного движения не существует - нужна точка отсчета, относительно которой замеряется путь. Сама точка - неподвижна, в ней пространство «стоит», идет только время. Ровно то же происходит с мерседесовским салоном. Да, я понимаю, что пятьдесят лет назад здесь был другой дизайн, другие материалы и совершенно иная начинка. Но ощущение качества и комфорта наверняка оставалось всегда таким же - с поправкой на время.

Приборы со стрелками вместо цифр, «аналоговые» кнопки и рычаги, ручки климат-контроля - это было всегда, просто выглядело по-другому. Не было кожаных «ковшей», обтянутых кожей Nappa, системы охлаждения и подогрева также появились относительно недавно, вставки из карбона и педали с накладками из нержавейки - это также налет новизны, в этом я отдаю отчет. В то же время, фирменный, срезанный руль - навевает консервативные мысли, хотя и заключен он в алькантару. Сам дух остался мерседесовский, впитанный настоящими деревянными накладками.

Новейшие разработки, естественно, сметают рефлексию одним свои видом. Мультимедийный дисплей с панели переехал вверх, но к этому легко привыкнуть. Срединный тоннель венчают шестеренка Comand и тачпад-панель - все отзывается быстро и точно. Правее - крутилка о пяти метках: настройки руля, подвески, коробки передач, двигателя и выхлопной системы.

Вырваться из этого временного круга получилось только после нажатие на акселератор. Мир в боковом стекле закрутился и унес нас с автомобилем на юго-запад, к берегам Женевского озера.

Монтрё: 46°25.9806′ с.ш., 6°54.6858′ в.д., 6 марта, 16:37

Природная красота альпийского предгорья - это зеленые, до кислотного осадка в глазах, луга и белые шапки гор, размытые свинцовыми по случаю ранней весны облаками. Голые деревья и тяжелые воды Боденского озера, мимо которого приходилось проезжать неоднократно, лишь предупреждают о скором приходе тепла, но всех тайн будущего великолепия не раскрывают.

Автомобильная красота здешних мест состоит в прекрасных автобанах, по которым просто неудобно ехать медленно, - кажется, что нарушаешь правила хорошего тона. И правила дорожного движения я не нарушал тоже - ехал в зимней резине Michelin 20-го радиуса, поскольку до апреля в европейских странах разуваться - ни-ни.

Как и все версии AMG, мой 63 S (ах, как сладко звучит - «мой»!) оборудован пневмоподвеской, контролируемой с помощью системы Dynamic Select четырьмя различными способами. Пятый можно скомпилировать исключительно по своему вкусу, по скоростным предпочтениям и использованию мощности. А использовать есть что: поскольку управляю топовым вариантом модели, то располагаю впечатляющей 5.5-литровой «восьмеркой» Biturbo. Кто там говорил, что машина времени - медленная? Напоминаю: все относительно. 585 «лошадей», 760 Ньютонов и непринужденная тяга на низах - для кого-то, может и не резво, а как по мне, так более чем. Но при этом ощущение на водительском месте - спокойное, бюргерское. Как в поезде - полная уверенность, мол, как бы быстро ни ехали, ничего экстраординарного не случится. Иногда кажется, что можно бросить руль и отпустить педаль газа - машина сама себя будет вести, как надо. Но это - ложное свойство, не проверяйте его на дороге. Сил у «эски» хватит и на обгон, и на рывок в гору. Скажу так: при 200 км/ч картинка по бокам идет смазанная, а чувство комфорта остается на месте.

Впрочем, заснуть за рулем невозможно - мотор звучит так по-спортивному смачно, что хочется немедленно найти туннель и въехать внутрь. Кстати, в рекламном ролике Mercedes-AMG GLE 63 S катается по экрану под музыку, но в определенный момент на несколько секунд включается интершум. Догадываетесь для чего? Дорога из Германии до Швейцарии пролетела незаментно.

В окрестностях Монтрё столкнулся с еще одним эффектом теории выходца из этих мест Эйнштейна. Знаете, как в фантастических фильмах показывают: герой перемещается во времени и встречает в прошлом или будущем самого себя? Так вот, я встретил точно такой же автомобиль, на котором ехал сам. Мы даже перемигивались, пока катили вместе. Остается только гадать - это я в будущем житель Швейцарии или за тем рулем сидел в прошлом украинец?

Женева: 46°12.1332′ с.ш., 6°8.7414′ в.д., 7 марта, 13:01

Современные ученые сходятся во мнении, что теория макрокосмоса и квантовая теория микрокосмоса объединяются при исследовании черных дыр. С пространством и временем там творятся настоящие чудеса. Приблизительно в такое место я попал в Женеве, где проходил ежегодный автомобильный салон. На ограниченном пространстве - времени катастрофически не хватает. Я сосредоточил внимание на основных и горячо мною любимых стендах, к которым, конечно же, относится и стенд Mercedes. И перенесся как минимум на год вперед.

GT Concept - это купе о четырех дверях, предтеча нового автомобиля AMG. Первый дорожный автомобиль с технологией EQ Power+, которая войдет во все «зеленые» модели штутгартской линейки. Дизайн родственен серийному купе AMG GT. Вместо зеркал заднего вида в передних крыльях стоят камеры. Крупная дверца багажника, по мнению конструкторов, примирит этого жеребца с монотонной реальностью. Светотехника меняет «расцветку» в зависимости от ручного или автономного режима движения. Под капотом - V8 4.0 битурбо, электромотор на задних колесах и тяговый аккумулятор. Общая мощность - за восемьсот «лошадей», до сотни разгон - менее трех секунд. На борту - рекуперационная система, как в болидах Формулы-1.

Но остановиться на чем-то одном в павильоне нереально. Застоялся возле стенда McLaren, посмотрел на водородный кроссовер от Hyundai; прикоснулся к святому - Ferrari 812; прикинул, как и когда можно взять на тест Bentley Supersport. Время пролетело незаметно, а пространства для планов и размышлений осталось - около ста тысяч квадратных метров.

Милан: 45°27.8562′ с.ш., 9°11.3706′ в.д., 9 марта, 11:59

Обратный мой путь лежал через Милан - столицу мировой моды. Вот уж что сильно подвержено влиянию времени. А я уже не спешил - после Женевы появилось четкое ощущение того, что обогнал время вместе с Mercedes-AMG GLE 63 S.

Во-первых, в кулуарах автосалона удалось пообщаться с коллегами, которым довелось водить купейную версию «эски». Они утверждают, что трансмиссия у автомобиля в моем кузове настроена лучше. Например, семиступенчатая коробка «универсала» легко сбрасывает две ступени вниз, чего купейный 9G-Tronic делать не может (интересно проверить на собственном опыте). К тому же новый «автомат» с задержкой выполняет команды подрулевых лепестков. И хотя разработчики уверяют, что теоретически девятидиапазонная коробка переключается быстрее, но в конкретной дорожной и скоростной ситуации решение берет на себя программа управления, а она в классическом кузове настроена комфортнее. Это не отменяет честности ручного режима мерседесовской трансмиссии - никакого «закоса» под спорт.

Во-вторых, при путешествии с запада на восток, как известно, человек обгоняет время естественным образом - Земля-то крутится в обратном направлении. А я к скорости один оборот в сутки добавил еще и 244 км/ч (не забываем – на дворе моросил легкий дождь, зимняя резина на колесах) до уютного курортного городка Корти́на-д’Ампе́ццо и далее - на север. Выбор остановки в  Корти́на-д’Ампе́ццо обусловен историческим прошлым оного. Именно в здесь должны были состояться зимние Олимпийские игры 1944 года, но были отменены из-за Второй мировой войны, но в 1956 году все же состоялись и в них впервые приняла участие сборная СССР. 

Вернувшись домой и готовя материал для статьи я узнал, что в Европе максималку Mercedes-AMG GLE 63 S можно поднять и до 280 км/ч, но лишь получив диплом AMG Driving Academy.

Мюнхен: 48°08′14″ с.ш., 11°34′31″ в.д., 10 марта, 14:03

Из Штутгарта в Мюнхен я возвращался не поездом, хотя именно на принципах его движения молодой Эйнштейн выдвигал свою первую, специальную теорию относительности. Я решил замкнуть немецкий автомобильный треугольник поездкой на Audi. Заодно, по свежей памяти, прочувствовал отличия в вождении «звезды» и «четырех колец». По немецким дорогам вполне можно путешествовать во времени за рулем простого прокатного автомобиля - 25 евро за дизельное топливо на 250 км при крейсерской скорости в 160-180 км/ч. Для нас это даже не послезавтрашний день…

Впрочем, как говорил классик, год за годом, своим ходом - так доберемся и мы до своего будущего.

AMG GLE 63 S
Двигатель V8, 5461 см³, битурбо
Мощность 585 л.с. при 5500 об/мин
Макс. момент 760 Нм при 1750 – 5250 об/мин
Трансмиссия Автоматическая, AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC, полный привод
Подвеска Передняя Подвеска: Независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах, с активным стабилизатором; Задняя Подвеска: Независимая, многорычажная, пневматическая, со стабилизатором
Томоза Передние и задние – дисковые, вентилируемые, перфорированные
Диски 10 x 20” спереди и сзади
Шины 255/45 R20 спереди и сзади
Масса (снаряжен.) 2345 кг
Мощность/масса 250 л.с на тонну
0-100 км/ч 4.2 с (заявлено)
Макс. скорость 250 км/ч (ограниченно, 280 км/ч получив диплом AMG Driving Academy.)
В продаже Сейчас