В гонку купеобразных кроссоверов премиум-класса Audi Q8 вошла уже после BMW X6 второго поколения и Mercedes-Benz GLE Coupe. Было ли потерянное время потрачено ингольштадтцами с пользой? Об этом удалось узнать во время премьеры модели проводимой официальным дилером "Audi Центр Харьков Восток".

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: АЛЕКСЕЙ УШАКОВ / ВЯЧЕСЛАВ ДОЛГАНЮК

Презентация Audi Q8 в Харькове состоялась на территории комплекса «Superior Golf and SPA Resort», который знаком каждому гольфисту страны. Лично я в гольфе смыслю едва ли больше, чем в устройстве Большого адронного коллайдера, но место для дебюта столь статусного автомобиля, как мне кажется, выбрано очень удачно. Во-первых, чего греха таить, у людей состоятельных, готовых потратить на игру в гольф весомую часть своей жизни, машины Audi на хорошем счету – и не только в Украине. Во-вторых, в несколько подуменьшившийся по сравнению с Q7 багажник Q8 так и просится стильная добротная сумка с клюшками. Ну и, в-третьих, как и современная клюшка для гольфа, Q8 отнюдь не так проста, как может показаться на первый взгляд. Материалы, центр масс, удобство в руках – все это у клюшки просчитано, выверено. А главное – оправдано, сделано с конкретной целью. Это не карбоновые шахматы, сделанные только по той причине, что их можно сделать.

С ДАННЫМ АВТОМОБИЛЕМ ВСЕ ТОЧНО ТАК ЖЕ.

Используемые в Q8 ингредиенты были избраны словно по шаблону рекламы кофе – «мы отбираем только лучшие зерна» и все в этом роде. Дорогого стоит одна только платформа – великолепно себя зарекомендовавшая MLB Evo, на которой, помимо Audi Q7, построены такие примечательные кроссоверы, как Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus. С итальянским кроссовером Q8 имеет немало общего внешне – особенно сзади, где обе машины мускулисты и поджары. Спереди Q8 уже не столь кричащая, как Urus, но решетка Singleframe нового дизайна, помноженная на псевдодвухэтажную оптику, придает внешности кроссовера свежий вид – в Audi потихоньку отходят от «принципа матрешки». В целом, машина выглядит очень гармонично, и, в отличие от очень уже стремящихся стать купе GLE Coupe и Х6, едва ли попадает под определение «спорная». 

Стремительная. Спортивная. Современная. Но не спорная.
ВНУТРИ Q8 ЛИШЬ УСИЛИВАЕТ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ПОЛУЧЕННОЕ ОТ ЭКСТЕРЬЕРА.

Модерновость подкрепляется безрамочными окнами дверей, футуристичным рулевым колесом, «виртуальным кокпитом» панели приборов и вкусным «бутербродом» из двух экранов в центре, который постепенно становится привычным решением для старших моделей концерна. Поскольку на презентации представленные машины были расписаны под индивидуальные тест-драйвы и как следствие - передние сидения были облюбованы потенциальными покупателями, у меня была возможность обратить внимание на то, что мы – равно как и наши британские коллеги – частенько выпускаем из виду. Речь идет о заднем ряде сидений. И, знаете, здесь вполне уютно: места в коленях и над головой предостаточно, высота подушки переднего сидения позволяет немного вытянуть ноги и просунуть стопы под него. Ну а не столь покатая, как у конкурентов, задняя стойка не позволяет возникнуть даже зачаткам клаустрофобии. Единственное «но» – хоть у заднего ряда три ремня безопасности, сидеть тут лучше вдвоем.

В лучах заходящего солнца, у которого еще достаточно тепла для уставшей от жары листвы, Q8 выглядит органично-космически, словно какой-то киборг «Звездных Войн», попавший по ошибке не на Татуин, а на Землю. Когда Q8 выйдет на дороги, она точно обратит на себя внимание окружающих – особенно если заказчик воздержится от приевшегося черного цвета. Но заставит ли она водителя обернуться на прощание, когда тот покинет салон и направится в дом? Внушит ли она ему желание придумать к месту назначения маршрут подлиннее, лишь бы продлить время за рулем?

Непродолжительный ознакомительный тест-драйв, который состоялся на следующий день, дал достаточно поверхностный ответ на эти вопросы. Вкратце – в Q8 чувствуется потенциал, заложенный настройками шасси и платформой, но, пожалуй, не хватает более «веселого» двигателя. В Украине машина пока представлена исключительно в версии 50 TDI quattro, которая и достаточно мощная (286 сил), и очень тяговитая (600 Нм), но все-таки хочется большего. Желательно на бензиновой тяге. Что поделаешь – XXI век разбаловал нас, от каждой премиум-машины ожидаешь если не «взрыва», то «искр». Уверен, до выхода версии SQ8 (или RS Q8) осталось всего-ничего – и уж эти машины будут именно той «восьмеркой», которой ее изначально задумывали.

Если отбросить нереализованный спортивный потенциал Q8, то в сухом остатке получим отменный, комфортабельный кроссовер, который, несмотря на низкопрофильную резину, будет хорошо себя чувствовать на большинстве дорог страны. Водитель за рулем уставать тоже не будет: баранка в меру информативна, но по кроссоверным меркам остра, а окна, даром что не имеют рамок, не пускают в салон наружный шум ветра и шин. 

ЕДЕТ Q8 НА ВСЕ ДЕНЬГИ, ЧТО ЗА НЕЕ ПРОСЯТ. А просят немало – от 2 131 979 гривен.

Заподозрить Audi в эргономических просчетах очень сложно, а в последние лет 20 – почти невозможно. Поэтому вы вряд ли удивитесь тому, что сиденья в машине образцовые, а панель приборов отменно читаемая. Хотя с непривычки она может показаться излишне «информативной», читай – перегруженной информацией. В режиме регулярной эксплуатации претензия к салону Q8 всего одна – повальная сенсоризация. Да, на нажатие виртуальных кнопок машина реагирует вибрацией, но оперировать органами на центральной консоли вслепую просто невозможно (а на неровностях – «затруднительно невозможно»). Создается ощущение, что автопроизводители изрядно торопятся с внедрением подобных сенсорных панелей – сперва не мешало бы «допилить» ассистентов управления (проще говоря – автопилоты), чтобы экраны не отвлекали от вождения. А еще подумать над тем, чтобы эти самые сенсорные панели после каждой поездки не были похожи на работы художников-экспрессионистов: вытирать разводы после пальцев – то еще удовольствие.

ВСЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ, ПОЛУЧЕННЫЕ ОТ Q8 НА ДАННОМ ЭТАПЕ – ЭТО КАК ЭКСПРЕСС-СВИДАНИЯ:

Вроде какое-то представление о ком-то/чем-то вырисовываются, но этого мало – остается много вопросов. Как Q8 ведет себя на шоссе? Как она будет себя чувствовать на откровенно паршивом асфальте? Станет ли она тем образцовым спорт-кроссовером, потенциал которого в ней заложен, с другим двигателем? Пробелы пока не закрыты и мозолят глаза многоточиями. А, возможно, это именно тот дистанцированный максимум, который Q8 и считает нужным рассказывать, не до конца раскрывая свой характер (или раскрывая очень «по-другому»). В конце концов, искусство каждый волен понимать по-своему. Будь то классицизм, будь то модерн.

Audi Q8 50 TDI quattro
Двигатель Дизельный мотор с непосредственным впрыском топлива Common Rail и турбонаддувом, V6, 2967 см³
Мощность 286 л.с. при 3500-4000 об/мин
Макс. момент 600 Нм при 2250-3250 об/мин
Трансмиссия АКПП 8-ступенчатый Tiptronic, постоянный полноприводный quattro
Подвеска Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Томоза Двухконтурная тормозная система с распределением по осям. Дисковые вентилируемые. ESC/ABS/EBV
Диски 10x22" ET21 5x112
Шины Continental ContiSportContact 6 285/40 R22 110Y XL
Масса 2220 кг (cобственная масса)
0-100 км/ч 6.3 с
Макс. скорость 245 км/ч (заявленная)
Цена от 2.125.840 грн
В продаже Сейчас