Новый BMW X4, дебют которого состоялся на Женевском автосалоне в марте этого года, приехал в Украину очень быстро – спустя менее, чем полгода. Нужна ли была эта спешка? Короткий тест-драйв дал однозначный ответ на этот вопрос.

В салоне дилера «Бавария Моторс» вы также можете получить свой ответит, проведя личный тест-драйв.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ

Купеобразные седаны, универсалы, кроссоверы – вещь, как говорится, на любителя: кто-то от них без ума, ну а кто-то, напротив смотрит на них так же, как кубисты смотрели на картину «Обнаженная, спускающаяся по лестнице № 2» Марселя Дюшана – то есть с немым вопросом «WTF?» в глазах. Равнодушных почти нет – и это хорошо: широко обсуждаемый автомобиль – интересный автомобиль. Открою секрет: журналисты стараются избегать встреч с просто «хорошими», «взвешенными» машинами без выраженных спорных моментов – ведь про них крайне сложно написать что-то вразумительное и искреннее. Зачастую текст получается похожим на тест-драйв воздуха – «хороший, нужный, будет пользоваться спросом». На этом, по большому счету, все. То ли дело машины, разделяющие общество на два лагеря…

Купеобразные кроссоверы – как раз из этой оперы. В принципе, и о них можно писать беспристрастно – мол, спасибо им за лучшую жесткость кузова и акустический комфорт, но ай-яй-яй за обзорность и обрезанный на фоне консервативных «паркетников» багажник, - однако это было бы неправильно. Они хотят быть не такими как все – значит эту непохожесть надо проговаривать. Пока она не стала мейнстримом – а станет, помяните мое слово.

ПЕРЕДО МНОЙ ТЕСТОВЫЙ BMW X4 XDRIVE20I ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ.

На нем – пакет xLine, белый металлик Mineral White и умеренные (по современным меркам) колеса, которые не падут смертью храбрых в первой же харьковской подворотне: 19 дюймов и 50 профиль – вполне себе подходящая компания на зиму. Много ли машин купят именно в такой комбинации – вопрос открытый, но должен признать, что даже без пресловутого М-пакета и 21-х колес смотрится новый Х4 здорово. Он больше не хочет быть похожим на Х6 и не походит на просто усеченный Х3 – это вполне самостоятельная дизайнерская единица. Корма похожа на «Мерседесы»? Спешу напомнить, что в 80-е годы у большинства моделей BMW были вытянутые задние фонари. А на «трешке» Е21 с помощью так называемой «бленды» заднюю оптику вообще можно было превратить в сплошную полосу во всю ширину филейной части.

ВСЕ НОВОЕ – ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ.

По внутреннему убранству – минимум отличий от Х3: все то же развернутое к водителю торпедо, аккуратная панель приборов, пытающаяся казаться аналоговой, обилие реальных кнопок (спасибо!) и, конечно, удобные сидения – последние, в нашем случае, обшиты комбинацией кожи и ткани. Лишь в салонном зеркале заднего вида картинка отличается – недуг недостаточной обзорности в подобных машинах будет устранен лишь тогда, когда зеркала будут полностью заменены камерами… либо когда мы все перейдем на автопилоты и необходимость в зеркалах заднего вида отпадет. Тьфу-тьфу-тьфу, стук-стук-стук.

В личное пользование Х4 мне передали ненадолго, но обстоятельства того дня заставили обратить внимание на те особенности, на которые в evo предпочитают закрывать глаза. Например, выяснилось, что задний ряд этого кроссовера с сильно заваленной к корме крышей вполне пригоден для обитания взрослыми людьми (поверьте, этим могут похвастать далеко не все купеобразные седаны), а правильная форма 525-литрового багажника обеспечивает Х4 отменную практичность – поместится все. 

Да, погрузочная высота великовата, но это – малая кровь за продуманный, в целом, интерьер.
В КОТОРЫЙ РАЗ УБЕЖДАЮСЬ, ЧТО РЕЗИНА RUNFLAT – ЗЛО.

Поступь у Х4 уверенна и легка, однако в полной мере ее мешает реализовать излишне жесткая, тряская резина, вносящая в отлично организованное шасси легкий хаос. Понятно, что в наших условиях runflat – вещь необходимая (тем более, что запасного колеса в подполье Х4 нет), но я бы, наверное, предпочел лишний раз вызывать эвакуатор или мучаться с герметиком, чем все оставшееся время терпеть жесткий корд «непробиваемых» шин. Если отбросить этот нюанс, Х4 едет по-бээмвэшному – азартно, весело и увлекательно. Большая жесткость кузова действительно положительно сказывается на управляемости, делая руль более «живым», а меньшая дверь багажника, помноженная на дополнительную шумоизоляцию так называемого «Пакета для украинских дорог», обеспечивает отменный акустический комфорт. В общем, даже если оценивать Х4 сухо и объективно, это очень неплохой автомобиль, который понравится всей семье. Но есть ли в кроссовере что-то, за что его можно именно полюбить?

Думаю, если бы не резина, этим пунктом было бы шасси, которое настроено на азарт, но без откровенных реверансов в сторону спорта – это приятная «городская» упругость, которая по ощущениям делает машину легче, чем она есть на самом деле. Второй пункт – это двигатель и его взаимодействие с автоматической коробкой передач. В этом отношении в BMW достигли успехов, о которых другие автопроизводители могут только мечтать – даже с базовыми двигателями машины баварской марки умудряются ехать не по-бытовому, а как-то зорко, словно в ожидании команды водителя на настоящий драйв. Базовый Х4 xDrive20i оснащается 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 184 л.с., но и этого табуна хватает, чтобы очень уверенно чувствовать себя в потоке на окружной дороге. Полка максимального крутящего момента в 290 Нм, покрывающая диапазон от 1350 до 4250 оборотов в минуту, позволяет моментально совершать обгоны, поскольку 8-ступенчатый «автомат» всегда знает, когда «подложить» пониженную передачу. Да и расход топлива у «четверки» редко выходит за рамки 10 литров на «сотню», что не может не радовать.

Правильно ли сделали в BMW, когда затеяли всю эту катавасию с «купеобразными кроссоверами», начиная с Х6?

Нужно ли было отсекать полезное пространство в угоду спорному стилю? Ответ – конечно! Об этих машинах сейчас говорят все автолюбители, а зазевавшиеся конкуренты в панике наверстывают упущенное. Плюс, сейчас эти машины перестают выглядеть «побочным продуктом» основного модельного ряда. Новый Х4 – качественный автомобиль, который хорош во всех аспектах (в том числе и дизайнерском), а потому, думаю, будет продаваться лучше своего предшественника. Спешка с выводом его на рынок была уместна – дорога ложка к обеду. А отсутствие пары лишних литров объема в багажнике… Вряд ли они вам будут так уж часто нужны. В отличие от запаски, которую хотелось бы получить вместо runflat.

BMW X4 xDive20i
Двигатель R4, 1998 см³, турбонаддув Twin-Scroll
Мощность 184 л.с. при 5000-6500 об/мин
Макс. момент 290 Нм при 1350-4250 об/мин
Трансмиссия Полный привод xDrive, автоматическая 8-ступенчатая КПП ZF
Подвеска Стойки McPherson спереди, сзади – многорычажная, стабилизаторы поперечной устойчивости
Тормоза Дисковые, вентилируемые
Диски 19-дюймовые
Шины Bridgestone Alenza 001 245/50 R19 105W спереди и сзади
Масса 1720 кг (снаряженная)
Мощность/масса 107 л.с./тонну
0-100 км/ч 8.3 c
Макс. скорость 215 км/ч
Цена 51. 241 евро (тестируемого авто)
В продаже Сейчас