Пока на Парижском автосалоне празднует свой дебют новая BMW 3 серии, в Харькове обновленный Mercedes C-класса вполголоса рассказывает о том, как он намерен дать отпор своему извечному сопернику в очной ставке. Получив на тест Mercedes C220d 4Matic в компании "Автомобильный Дом "Солли-Плюс" и протестировав его, понимаю, что аргументы Mercedes  звучат крайне убедительно.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: ВЯЧЕСЛАВ ДОЛГАНЮК

Легендарный дизайнер компании Mercedes Бруно Сакко, который нарисовал самые культовые модели немецкой марки (Е-класс в 124-м кузове, 140-й S-класс, нетленный Mercedes 600 и рекордный концепт Mercedes C111), не раз в интервью говорил о том, что главным своим успехом считает Mercedes 190 W201. Напоминающий S-класс в миниатюре, 190-й пользовался большим успехом во всех смыслах этого слова: по воскресеньям он страшил соперников в DTM, а по понедельникам раскупался как горячие пирожки в дилерских центрах. Именно с этой машины началась современная эпоха компактных седанов Mercedes – тех самых, что сейчас носят имя С-класс.

СО ВРЕМЕН W201 ПРОШЛО БОЛЕЕ 30 ЛЕТ, НО К ФОРМУЛЕ «МЛАДШЕНЬКИЙ ПОХОЖ НА СТАРШЕНЬКОГО» MERCEDES ВЕРНУЛСЯ ЛИШЬ С ПОСЛЕДНИМ ПОКОЛЕНИЕМ «ЦЕШКИ».

При этом в DTM эта самая «Цешка» чувствует себя более чем уверенно – особенно в нынешнем сезоне, который является заключительным для «трехлучевых» в чемпионате. Как говорил уже «классик»: «Совпадение? Не думаю». По идее, учитывая объемы продаж и тот факт, что история часто повторяет саму себя, даже обычный С-класс должен быть во всех отношениях именно таким, что его хочется приобрести здесь и сейчас. Но так ли это?

Передо мной стоит Mercedes-Benz C220d 4Matic. Никакого пакета AMG, никаких низкопрофильных шин, никаких наклеек, матовых красок и прочих атрибутов агрессивного характера – едва ли к дерзким элементам можно причислить опциональную светодиодную оптику High Performance. В целом – именно так бы и выглядел S-класс, если бы имел версию «анти-Lang». А подобное сравнение можно считать комплиментом. Состоявшийся в этом году рестайлинг C-класса, конечно, освежил его внешность, но острой необходимости в обновлении не было – даже дорестайловый седан до сих пор выглядит современно и заставляет проводить себя взглядом в потоке.

ГДЕ ВОЗРАСТ С-КЛАССА ЧУВСТВУЕТСЯ ГОРАЗДО ОСТРЕЕ, ТАК ЭТО В САЛОНЕ.

Но исключительно по той причине, что совсем недавно Mercedes представил целый ряд новых моделей со сдвоенными экранами системы MBUX, амбиентной подсветкой всего и вся, а также турбинооподобными дефлекторами микроклимата. В остальном же, если сделать поправку на новые А-, В-, GLE- и CLS-классы, интерьер выглядит более чем актуально, хоть и не изобилует сенсорными кнопками. Приборная панель на тестовом автомобиле тоже аналоговая, с механическими стрелками, но можно заказать цифровую, с виртуальными колодцами. Ну а механические часы в центре и вовсе выглядят аристократично.

По эргономике все тоже предельно выверенно. С непривычки можно пожаловаться лишь на подрулевые рычажки: правый из них отвечает за режимы 9-ступенчатого «автомата», а левый – как и полагается Mercedes, - почти за все на свете. Но уже через несколько дней к такому расположению органов управления привыкаешь, и он кажется единственно-верным – поверьте на слово. Оказались достаточно удобными сенсорные зоны на спицах нового рулевого колеса – пожалуй, я не против, чтобы они стали постоянной фишкой новых «Мерседесов». И очень понравились простенькие на вид передние сиденья, которые фиксируют водителя валиками боковой поддержки ровно настолько, чтобы «объятия» не казались навязчивыми. Пока все очень по-мерседесовски. Но главные козыри С-класса должны раскрыться тогда, когда селектор рычага коробки передач перейдет в положение Drive…

Версия C220d оснащается четырехцилиндровым двигателем объемом 2 литра и мощностью 194 лошадиные силы. В принципе, это все, что вам нужно знать об этом двигателе – как и полагается «Мерседесу», мотор не кричит о своем существовании даже на близких к красной зоне оборотах, да и на холостом ходу паразитической дизельной вибрации отмечено не было. Запаса мощности и тягового усилия как раз достаточно для комфортного круиза в городской черте, но о каком-то серьезном «спорте», конечно, речи идти не может. Под стать характеру двигателя и новый 9-ступенчатый «автомат», работа которого настолько мягкая, что смену скоростей просто не замечаешь. Иными словами, в такой конфигурации С-класс явно стремится подарить комфорт и уверенность, а не подстрекнуть драйверские инстинкты. И это странно, ведь C63 – ягода совершенно иного поля, из которого брутальность так и пышет. Интересно, что же тогда представляет собой С43 – который уже AMG, но самый «одомашненный» AMG?

При первой же возможности постараюсь это выяснить.

Поскольку в городских условиях дать двигателю «вздохнуть полной грудью» достаточно тяжело, не стану акцентировать внимание на динамических показателях. По паспорту полноприводный С220d за 6 с небольшим секунд, и в эти числа охотно веришь – в отличие от показателей топливной экономичности, тут автопроизводители любят поскромничать. Правда, интенсивности разгона – а такая динамика была нормой для горячих хэтчбеков лет так 5 назад, - не ощущаешь. Возможно, из-за отсутствия каких-либо взбрыкиваний на старте, которые гасят электроника и система полного привода 4Matic. Возможно – из-за плавной работы коробки передач. Возможно – из-за акустического комфорта, который дополняет опциональная аудиосистема с отменным звучанием.

В отношении рулевого управления «Цешка» оказалась мягкой, но вполне отзывчивой, а шасси обрадовало поистине мерседесовской поступью. Небольшой совет тем, кто рассматривает данный автомобиль к покупке – не гонитесь за низкопрофильной резиной. Если в случае с С63 шасси адаптировано под иные колеса, то в случае с обычным С-классом вы можете получить дисбаланс ощущений на неровных поверхностях – не будет чувства единения шасси с двигателем и трансмиссией. В случае с тестовым автомобилем таких проблем не было: тот случай, когда лучшее – враг хорошего.

Ввиду того, что общение с С220d было ограничено по времени, не было возможности сполна оценить вклад полноприводной трансмиссии – нужен мокрый и, желательно, промерзлый асфальт. Но, учитывая снежность последних зим в нашей широте, полный привод на С-классе наверняка не будет лишним. Хотя его недостача вряд ли отразится на возможностях седана в сухую погоду.

БРУНО САККО УЖЕ ПОШЕЛ ДЕВЯТЫЙ ДЕСЯТОК ЛЕТ, ЕГО ИМЯ ВНЕСЕНО ВО ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ «ЗАЛЫ СЛАВЫ» АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗАЙНА.

Но, что гораздо важнее, его идеи до сих пор живут в Mercedes: С-класс выглядит как маленький S-класс и едет точно так же, как должен ехать маленький S-класс (если не перебарщивать с размером колесных дисков). Mercedes уже во всю тестирует свой новый флагман – прототипы грядущего S-класса не раз попадались фотошпионам. А значит, не за горами и новая «Цешка». Которой придется нести на себе большой груз ответственности – перенять гордый, мягкий ход нынешнего С-класса, за который, да, его хочется приобрести… и хоть как-то повторить триумф на кольцевых трассах – в DTM, похоже, этот год будет за С-классом в обеих зачетах. Понять, что такое современный 190 W201, с радостью помогут консультанты автосалона компании "Автомобильный Дом "Солли-Плюс".

Mercedes-Benz C220d 4Matic
Двигатель Турбодизель, R4, 1950 см³
Мощность 194 л.с. при 3800 об/мин
Макс. момент 400 Нм при 1600-2800 об/мин
Трансмиссия Полный привод 4Matic, 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic
Подвеска 4-рычажная спереди, сзади – многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Томоза Дисковые
Диски 7х17" (опция)
Шины Continental ContiSportContact 5 225/50 R17 94W
Масса 1590 кг (снаряженная)
Мощность/масса 122 л.с./тонну
0-100 км/ч 6.9 c
Макс. скорость 233 км/ч
В продаже Сейчас