Новый Porsche 911 Carrera GTS с задним приводом – он и в Африке прекрасный выбор для  гоночной трассы. Рауль Чилачава отправляется в далекую ЮАР где и опробует новинку на треке вблизи Кейптауна.

текст: РАУЛЬ ЧИЛАЧАВА | фото: РАУЛЬ ЧИЛАЧАВА / PORSCHE A.G.

Привет всем! Я нахожусь на гоночной трассе в ЮАР. И именно здесь пройдет тест нового Porsche 911 GTS.

Новый Porsche 911 Carrera GTS с задним приводом – он и в Африке прекрасный выбор для гоночной трассы. И похоже автомобиль полностью готов к встрече с Килларни, так называется трек, который расположен недалеко от Кейптауна.

Что касается нашего GTS – по немецки, и GTS по английски – он построен на кузове 911 Carrera 4 с задними расширенными колесными арками. По заверениям специалистов компании – все изменения в передней части автомобиля направлены на улучшение его аэродинамики и скоростных характеристик – отсюда заниженный спойлер и расширенные воздухозаборники, которые улучшают охлаждение. А биксеноновые фары с системой Porsche Dynamic Light System сделаны для того, чтобы тебя, деточка, лучше видеть. Все как в сказке, ибо каких бы нежных цветов не был GTS – не сомневайтесь, перед Вами настоящий хищник.

Салон автомобиля, как и положено, изобилует логотипами GTS, декоративными вставками из матового алюминия, а так же уже в стандарте имеет классные спортивные сидения PLUS с электрорегулировками. В салоне так же много алькантары, но мне не слишком понравилось, что руль тоже обшит этим же материалом. Честно говоря, к такому рулю должны прилагаться настоящие гоночные перчатки… или он должен быть кожаным.

А вот такие допопции как декоративные вставки из карбона, подголовники с вышитыми логотипами или ремни безопасности под цвет авто – это хорошо, это делает салон богаче и эксклюзивнее.

После того как в этом автомобиле увеличили мощность турбин он начал разгоняться до «сотни» за 3.6 секунды, что конечно же на фоне чипованной шкоды «Октавия» 1.8 «сущий пустяк». Тем не менее машины очень резвые. И это не так уж и сложно, если ты имеешь оппозитный трехлитровый шестицилиндровый би-турбо мотор мощностью 450 лошадиных сил и крутящим моментом в 550 ньютонов. Благодаря этому заднеприводный GTS не только здорово ускоряется, его максимальная скорость составляет фантастические 312 километров в час.

Но что же я нахожусь почти в «боевом автомобиле» и буквально через несколько секунд мы поймем на сколько он сильнее, например чем я. Кстати, на гоночную трассу нам предоставили автомобиль с механической коробкой передач.
В официальном пресс релизе указано, что новый Porsche 911 Carrera GTS на серийных шинах преодолевает 73 поворота Северной петли Нюрбургринга общей протяженностью более 20-ти км всего за 7 минут 26 секунд. Это на 12 секунд быстрее предшествующего поколения и на 4 секунды быстрее современного Carrera S.

Слава Богу – трасса Килларни это не знаменитый немецкий «зеленый ад». Здесь меньше поворотов и они не столь драматичны и сложны, а системы безопасности в любой момент готовы исправить ошибку водителя, но 200 километров в час – это 200 километров в час. Грохот специально настроенной выхлопной системы поднимают уровень адреналина, а автомобиль инструктора, словно лисий хвост, провоцирует на бесконечную погоню.

Знаете, что самое печальное во всей этой истории – впереди на инструкторском автомобиле едет парень, который поставил рекорд скорости на Panamera. На новой «Панамере».

Теперь я должен удержаться за ним на круге, при том, что он едет на Porsche Turbo!

Пожалуй, гоночная трасса это единственное место, где любителю не просто достаточно лошадиных сил, здесь иногда хочется, чтобы их было поменьше. Семиступенчатая механика выше всяческих похвал, она переключается быстро и четко, и имеет короткий, но точный ход кулисы, а ведь есть еще крутая автоматическая фирменная коробка PDK с двумя сцеплениями с ланчконтролем и восхитительными по звуку и содержанию перегазовками при переходе на передачу ниже.

Честно говоря, GTS держится за асфальт просто феноменально.

Самое главное в этом автомобиле, конечно, понять где же предел этой феноменальности и собственно, где твой предел понимания – ты вообще управляешь автомобилем или нет…

Феноменальная цепкость и управляемость объясняется многими факторами – это и нейтральная поворачиваемость автомобиля, и его устойчивость, и понятное поведение, практически в любой момент времени. А также не будем забывать про фирменную электронную систему управления амортизаторами PASM, которая на модели GTS в кузове купе занижает подвеску еще на десять миллиметров, и про механическую блокировку заднего дифференциала с механической коробкой или электронноуправляемой для ПДК.

Так же я абсолютно уверен, что Вам понравится система, которая позволяет доворачивать задние колеса в сторону противоположную передним. На скорости до 50-ти км это существенно улучшает управляемость в поворотах, а после восьмидесяти – задние колеса начинают доворачиваться в одну сторону с передними и это уже напрямую влияет на устойчивость автомобиля. 

Ну что сказать: «Догнать не догнал – не разбился и уже хорошо».

Возможно, кто-то из читателей предположил, что гоночная трасса для GTS это не совсем правильное место. Стоять ему возле ресторана или дискотеки или на парковке у банка. Возможно и там, но статистика компании Порше неумолима – 80 процентов владельцев GTS постоянно выезжают на гоночные треки во всем мире, а вечером, возможно и на дискотеку.

Я думаю, что история о GTS была бы не полной если бы не рассказать о версии Targa? Где меньше крыши, но больше фана!

Как видите, отличить новое поколение GTS от остальных модификаций Porsche 911 – не очень сложно. По крайней мере для любителей марки. Они то как раз сразу заметят, новую переднюю облицовку SPORT DESIGN спереди и черные патрубки выхлопных труб с затемненными задними фонарями сзади. В профиль автомобиль выделяется оригинальными зеркалами и колесными дисками с центральным креплением. Кроме того, Porsche 911 Targa 4 GTS впервые оснащается в базовой комплектации дугой Targa черного цвета, а всему новому поколению «ГТС» увеличили высоту подьема заднего спойлера.

Но это все конечно, для поршевода перфекциониста. Для меня Porsche 911 Targa 4 GTS – это просто идеальный автомобиль для Украины – зимой ты получаешь полный привод, летом – можешь принимать солнечные ванны, при этом разгон до сотни 3.7 секунды, а расход топлива колеблется в диапазоне от 7 до 13 литров. Единственный недостаток – цена, но этим недостатком грешат все модели Порше без исключения.

Но раз пошла такая пьянка, то почему бы мне не вспомнить про такой автомобиль как 911 Carerra 4 GTS Cabrio, тем более, что он также был предоставлен для теста. Посмотрите на этот великолепный кабриолет и вспомните о том, что самый главный девайс в этом автомобиле это – кепка! Иначе к вечеру вы сгорите полностью и окончательно!

В техническом плане Cabrio от своих ГТС собратьев практически не отличается, Вы можете заказать семиступенчатую механику, а можете усилиться фирменной автоматической коробкой ПДК. Также, у Вас всегда есть выбор между полным и задним приводом. Кстати, полноприводные модели имеют между фонарями светящуюся полосу, а заднеприводные модели черную декоративную. Заднеприводная версия, пожалуй самая медленная в семействе – она разгоняется до сотни за унизительные 3.8 секунды, и таким образом проигрывает полноприводному купе GTS с автоматической коробкой ПДК целых две десятых секунды. Что сказать, позор, конечно, но с другой стороны – прибытие в загородный клуб или на пляж в кабриолете – это Вам не анонимный и безликий визит на каком-то купе. В общем, свое очарование в кабриолете, как ни крути есть. Особенно в странах, где снег можно увидеть лишь в горах и по телевизору. К тому же, секунды секундами, а вот по ощущениям кабриолет разгоняется круче всех, главное, чтобы шапка не завернулась, вместе с ушами.

Это был обзор программы «2 лошадиные силы». Я путешествовал по Южной Африке, а все вместе мы тестировали новую линейку автомобилей Porsche GTS. Встретимся!

PORSCHE 911 Carrera GTS
Двигатель Оппозитный, 2981 см³, битурбо
Мощность 450 л.с. при 6500 об/мин
Макс. момент 550 Нм при 2150-5000 об/мин
Трансмиссия Механическая, 7-ступенчатая (7-ступенчатая PDK - опция), задний привод, самоблокирующийся дифференциал
Подвеска Передняя Подвеска: Независимая - McPherson; Задняя Подвеска: Независимая - многорычажная
Томоза Дисковые, вентилируемые, ABS, EBD
Диски 20” спереди и сзади
Шины 245/35 ZR20 спереди, 305/30 ZR20 сзади
Масса (снаряжен.) 1495 кг
Мощность/масса 301 л.с на тонну
0-100 км/ч 4.1 с (заявлено, с МКПП-7)
Макс. скорость 312 км/ч (заявлено, с МКПП-7)
Цена €125.760 (в Европе)
В продаже Сейчас