В жизни всё переменчиво... В жизни всё относительно... Взглянуть хотя бы на Mercedes CLS, VW CC, BMW 6 Gran Coupe. Раньше если купе, то ты четко понимал, что это авто с двумя дверьми и со спортивным характером. Но в 2004-м году Mercedes-Benz представили CLS и основали новый класс - «четырехдверное купе». Не остались в долгу и баварцы, основав свой класс SAC – представив в 2007-м BMW Х6. А в случае с BMW 640i xDrive GT вообще видим два в одном флаконе - и гранд, и туризм. Все переменчиво. Раз, и ново!

Тестируем BMW 640i xDrive GT от нашего дилера «Бавария Моторс».

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ

Поскольку автомобили GT не имеют такого большого распространения как привычные седаны, хечбеки или SUV, которые на наших улицах даже преобладают над первыми, то будет не лишним копнуть историю и поведать, откуда взялся этот класс и почему у него такое название. Как говорится, wikipedia нам в помощь!

Итак, название - Gran Turismo (итальянское), Grand Touring (англ.), Grand Tourisme (фр.), и аналогичные происходят от обозначения лёгких конных экипажей, предназначенных для быстрого и комфортабельного передвижения молодых европейских аристократов во время Гран-Тура. А уже со временем это название стало применяться по отношению к быстроходным комфортабельным автомобилям.

Исторически, абсолютное большинство автомобилей типа GT представляло собой сравнительно крупные купе или - реже - кабриолеты с мощными двигателями и классической компоновкой - двигатель спереди, ведущие колёса задние.

Они приспособлены для повседневной езды, их габариты и масса больше, а подвеска мягче, чем у большинства спортивных автомобилей. Более того с гранд-турерами перекликались по общей концепции и североамериканские автомобили категории Personal Luxury, к которым относили так же крупные и дорогие купе и кабриолеты, которые сочетали высокие динамические характеристики с повышенной комфортабельностью; однако последние отличались от европейских GT большим акцентом на роскошь, нежели на спортивность, а также - отсутствием отточенной управляемости, принесённой в жертву комфорту. Даже в СССР использовалось обозначение «автомобили спортивно-туристического типа», к которым относили некоторые из образцов автомобильных самоделок. Вот и выходит, что GT – все же не техническое, а маркетинговое понятие, ведь чётких технических границ этот класс автомобилей не имеет.

Потому в настоящее время под воздействием изменившихся требований, как к комфорту, так и к стандартам классов, а также стандартам безопасности, границы между «чистыми» спортивными моделями и моделями Gran Turismo размываются все больше и больше, и можно сказать, что наиболее ощутимая разница между автомобилями этих классов пролегает невидимой нитью в области позиционирования и маркетинга.

РАЗОБРАВШИСЬ С САМИМ ПОНЯТИЕМ GT, ПОНИМАЕШЬ И ПРИНИМАЕШЬ, ЧТО BMW 6 GT (GRAN TURISMO) И БОЛЬШОЙ, И ДЛЯ ТУРИЗМА.

Хотя для меня истинными представителями данного класса являются Aston Martin DB11, Bentley GT и Maserati GranTurismo MC Stradale, на которых я проехал не одну тысячу километров. Этот же «баварец» также подходит для дальних путешествий. Причем на мой субъективный взгляд больше, чем для мегаполиса, где на таких машинах уже тесновато. Сомневаться в том, что это настоящий BMW, в отличие от деклассированной "пятерки" GT, которая была слишком высокой для дорожной машины, но слишком низкой для кроссовера - не приходится. В этой модели ювелирные штрихи баварских дизайнеров позволили сделать авто куда симпатичнее и эффектнее. 6 GT лишилась не самого удачного "горба" предшественника. Крышу опустили на 21 мм, кромку задней двери - на 60 мм. Кроме того, машину удлинили на 87 мм. В длину 6 GT стала 5091 мм, а в ширину - 1902 мм. Как результат - коэффициент аэродинамического сопротивления равняется 0,25 против прежних 0,29. Расход топлива и уровень шума на высоких скоростях стал заметно меньше. И это все благодаря уменьшению высоты и подъемному спойлеру на крышке багажника (он выдвигается автоматически на скорости от 110 км/ч), а также благодаря прорезям за колесными арками. Плюс, который дал минус в массе, автомобиль сбросил 150 кг за счет более широкого применения алюминия и высокопрочных сталей в конструкции кузова.

Хотя при всех положительных изменениях в техническом плане все же 6 GT не назовешь красавцем в отличие от ярких «шестерок» в кузове купе и «гран купе». Но «ДжиТи» и не относится к шестой серии напрямую. Как поведал глава проекта 6 GT Клаус-Отто Грибель, баварцы решили навести порядок в индексировании своей автомобильной продукции и подчинить их единой доктрине. Под нечетными номерами должны продаваться только традиционные модели: седаны, универсалы и, в случае «копейки», хэтчбеки. А весь возможный «неформат» – купе, кабриолеты, купеобразные седаны, кабриолетообразные хэтчбеки, седанообразные универсалы и прочие – пропишутся в «четных» сериях. Вот почему «шестерка» GT теперь именно «шестерка».

И ТАКОЙ СТАТУС ЕЙ ИДЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПРЕДШЕСТВЕННИЦЕ!

Ведь этот гигантский лифтбэк действительно нечто среднее между «пятеркой» и «семеркой». Колесная база, например, на 105 мм длиннее, чем у 5 серии, и в точности совпадает с короткой «семеркой» – 3070 миллиметров. Линейка двигателей, интерьер и оснащение – один в один «пятерочные». Подвеска с пневмобаллонами сзади – тоже от «пятерки», правда, от той, что в кузове универсал. Однако на заказ доступна и передняя «пневма» от «семерки». 6 GT создана по канонам модульной (кластерной) архитектуры CLAR, вобрала в себя основные черты классических седанов: комфорт и мощность «семерки», управляемость «пятерки», приправив эти добродетели универсальностью «туринга».

Открываю водительскую дверь и передо мной великолепный беэмвешный салон - царство кожи Nappa, шикарного дерева и - совсем чуть-чуть - качественного пластика. М-руль великолепен как по сечению, так и по диаметру, а эти тактильные ощущения… Далее, не очень спортивные на вид передние кресла на деле оказываются цепкими и удобными, основательно приподнятые (на 6 см в сравнении с обычной «шестеркой») они, на первый взгляд, не располагают к спортивной посадке, но это не совсем так. Естественно, что  в наличии обогрев и вентиляция, электрические регулировки уровня боковой поддержки, поясничного подпора по уровню и высоте, подпора коленей и, конечно же, память сидений. Диапазон электрорегулировок с запасом – можно уютно устроиться как угодно. Обзор с водительского места вперед и по бокам – отменный. Широкое лобовое стекло, комфортный наклон передних стоек плюс безрамочные боковые окна – это не только миросозерцание, но и безопасность. Сзади – вообще настоящий рай для путешественников! Этот рай включает в себя и подогрев, и развитую двухзонную систему отопления и кондиционирования, включая дефлекторы в ногах, в центре и на центральных стойках кузова, и многофункциональный широченный подлокотник-столик. Спинка дивана регулируется по углу наклона, причем раздельно для правого и левого пассажиров. Мягкость на неровностях дорожного полотна даже с незагруженным багажником обеспечивает пневмоподвеска в режиме «comfort». Вся отделка салона 640i Gran Turismo выполнена, как и положено, на высочайшем уровне.

ТРИ КНОПКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АВТОМОБИЛЯ СЛЕВА ОТ РУКОЯТКИ СЕЛЕКТОРА АКТИВИРУЮТ ТРИ ТИПИЧНЫХ ПОЛОЖЕНИЯ – SPORT, COMFORT И ECO PRO.

Влияют они на огромный комплекс узлов и систем: мотора, трансмиссии и подвески. Индикацией включения того или иного режима служит виртуальная приборная панель. Ездовые повадки автомобиля очень приятные и соответствующие для авто вооруженного шестицилиндровым трехлитровым турбомотором. Благодаря слаженной работе двигателя и трансмиссии разгоняется 640i GT до 100 км/ч за смешные 5.3 секунды. Бензиновый трехлитровый двигатель выдает 340 лошадиных сил, буквально вдавливая в сиденье резким пушечным спуртом в режиме «спорт». Фирменный полный привод xDrive и пневмоподвеска, опускающаяся в спортрежиме, адаптивные амортизаторы и мощнейшие тормоза M-sport, увлекают тебя в какую-то параллельную реальность, где, кажется, не действуют законы физики, а в управляемости и устойчивости автомобиль остается верен традициям… Естественно, если поискать, то можно найти автомобиль побыстрее и с более острым и четким управлением, или комфортабельнее и с кучей запредельных опций. Но обеспечить такой сплав динамики, четкости реакции на команды водителя и удобства для всех, кто находится в салоне, может разве что неоднократно упоминавшаяся 7-я серия.

Вот так я подошел к основному вопросу относительно философии BMW 640i Gran Turismo - а именно, отношению сознания и материи. Или проще - чем этот автомобиль может поразить душу человека так, чтобы он захотел приобрести именно ее? Для меня – эта проблема не из легких. С одной стороны, большая машина для драйверских экспериментов - это, несомненно, «пятерка». С другой стороны, самое комфортабельное баварское авто - это, бесспорно, «семерка». Так в чем же изюминка «шестерки джити», помимо оригинальной внешности и вместительного багажного отсека?

ВЫХОДИТ - В ЦЕНЕ. ХОТЯ НЕТ!

Подводя итог, хочу сказать, что для меня BMW 640i Gran Turismo – является шикарным автомобилем, предназначенным для приятного путешествования в хорошей компании. Он будет поглощать километры за километрами, а вам останется только - наслаждаться машиной и тем, как она едет. Я знаю одного владельца 640i Gran Turismo – он точно сможет подтвердить мои слова!

BMW 640i xDrive GT
Двигатель бензиновый, R6, 2998 см3, с твин-турбонаддувом и системами VALVETRONIC Double-VANOS
Мощность 340 л.с. при 5500-6500 об/мин
Макс. момент 450 Нм при 1380-5200 об/мин
Трансмиссия Автоматическая, 8-ступенчатая АКПП Steptronic; полный привод xDrive
Подвеска Спереди: на двойных поперечных рычагах, Сзади:: пневматическая, пятирычажная
Томоза Дисковые, вентилируемые
Диски R19
Шины Yokohama W.drive v905 (runflat) спереди 245/45 R19, сзади 275/40 R19
Масса 1910 кг (снаряженная)
Мощность/масса 178 л.с. на тонну
0-100 км/ч 5.3 с (заявленная)
Макс. скорость 250 км/ч
Цена 64.5 тысячи евро (базовая версия)
В продаже Сейчас