…или почему MINI Cooper Clubman является идеальным семейным автомобилем?

текст: АЛЕКСЕЙ ОЛЕФИРЕНКО | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ / ОЛЬГА КОЧУБЕЙ

Уже в первом своем поколении ADO15, созданном Алеком Иссигонисом, очаровашка-Mini имел уйму модификаций для разных задач и разной клиентуры. В этом длиннющем списке амплуа был и универсал (или, как бы его назвали сейчас, shooting-brake), который, в зависимости от целей, годов выпуска и марки концерна BMC, имел чуть ли не с десяток наименований. И хотя он объективно не уступал обычному Mini почти ни в чем (а в отношении практичности – даже превосходил на две головы), таким хитом, как всем знакомый трехметровый коротыш, он так и не стал. Тенденция сохранилась и со сменой поколений, и после «возрождения» MINI под крылом BMW.

Причина проста: автомобили Mini выбирают, прежде всего, сердцем, а сердце среднестатистического фаната марки Mini требует минимальные габариты и максимум фана. Проще говоря, три двери, закрытый кузов – и больше ничего лишнего. Однако если добавить в это уравнение потребностей капельку рациональности, то выяснится, что смотреть надо в сторону Clubman-а.

ОДНАКО ЭТО ВОВСЕ НЕ ЗНАЧИТ, ЧТО ИНЖЕНЕРЫ ЗАБЫЛИ/ЗАБИЛИ НА ДИЗАЙН, КОТОРЫЙ ОХ КАК ВАЖЕН ДЛЯ ЦЕЛЕВОЙ АУДИТОРИИ MINI.

Очень даже наоборот. Будем откровенны: хоть британско-немецкий союз нынче и имеет в своем арсенале пятидверную версию традиционного хэтчбека, на фоне «Клабмена» она выглядит не так интересно – более длинная колесная база, резко ниспадающая корма и увеличенная площадь остекления делают силуэт универсала выигрышнее. А уж оформление кормы Clubman с причудливыми фонарями, ручками «а-ля холодильник 50-х годов» и распашными задними дверьми и вовсе претендует на звание самого гармоничного эстетического решения со времен «второго пришествия» Mini. Да, пропала легкая чертовщинка, свойственная несимметричному Clubman предыдущей генерации, но в целом автомобиль выглядит отменно. Даже в базовом исполнении – а мне на тест досталась именно такая машина.

Стрелоподобный образ нового Clubman скрывает знакомую платформу UKL2 – которую он делит с BMW X1/X2 и приподнятым Countryman, - а также достаточный простор для четверых пассажиров. На полном серьезе – если седоки второго ряда не склонны к приступам клаустрофобии, которая может начать проявляться из-за высокой оконной линии, сзади можно выдерживать очень продолжительные путешествия. А галочку напротив этого пункта может себе позволить далеко не каждый Mini, особенно если водитель и передний пассажир ростом эдак сантиметров 170-180.

Помимо достаточного простора сзади, «Клабман» имеет вполне себе багажный багажник, оснащенный системой быстрого складывания спинок задних сидений. Тот же холодильник 50-х годов в подобном отсеке перевезти едва ли получится, но переночевать вдвоем где-то на природе (при условии, что вы любите спать в позе эмбриона и на одном боку) здесь вполне можно. Полагаю, что кто-то это допущение уже мог проверить – все-таки тестовому автомобилю три года, а на его одометре 15 тысяч пройденных километров.

И ведь кто знает, где этот универсал цвета Pepper White успел побывать за это время. Учитывая, что ровные дороги в Харькове и его окрестностях есть далеко не везде, не исключаю, что его испытывали и как Cooper S John Cooper Works – то есть скоростью, - и как Countryman: песком, гравием и просто покалеченными жизнью дорогами. Тем не менее, по прошествии времени и километров, в салоне ничего не хрустит и не скрипит, что говорит об исключительном качестве сборки машины. Ощущается, что конструкция монолитная – хотя, то же самое можно сказать почти что о каждом автомобиле Mini. Жесткость здесь ощущается везде и во всем – в хорошем смысле этого слова. Например, сиденья, которые хоть и очень плотные по набивке, весьма комфортны в дальней поездке, хотя чуть более выраженная боковая поддержка им не помешала, учитывая возможности шасси.

Подвеска MINI имеет приятную упругость, которую едва ли раскритикуют пассажиры, но которую наверняка оценит водитель – на выстроенной траектории универсал стоит на зависть многим хот-хэтчам. И рулится так, как и положено классическому переднеприводному горячему хэтчбеку – с легкой недостаточной поворачиваемостью на входе, но абсолютно точным повиновением желанию водителя. И это притом, что данный Clubman отнюдь не является «горячим» по сути, ведь в своем базовом исполнении, Cooper, он оснащается полуторалитровым 136-сильным двигателем с тремя цилиндрами. С другой стороны, звук у движка, учитывая его характеристики, достаточно злобный… Плюс, если кто забыл – именно этот мотор ставят на суперкары. Да, речь о гибридной BMW i8, но все же.

В городе мотор чувствует себя как рыба в воде: быстрые отклики на газ, приятное урчание на фоне, слаженная работа с шестиступенчатым «автоматом» и щадящий для кошелька расход топлива, который не выбивается из 12 литров. На трассе ему порой не хватает силенок, чтобы совершить обгон так быстро, как бы того хотелось, но, в целом, Clubman и в подобных условиях держится молодцом. С другой стороны – он же «Клабмэн». А клубы на шоссе, согласно фильмам Тарантино, могут быть коварны.

В другие же клубы автомобиль впишется на ура. Гольф-клуб? Запросто. Ночной клуб? Еще как. Клуб любителей авиационных моделей? Покупаем на крышу багажник – и погнали. Да, Clubman в сознании большинства автолюбителей все еще может быть таким себе «неправильным» Mini, как и Countryman, но если вы большую часть времени проводите в городе, это действительно классный вариант на все случаи жизни. Он наверняка понравится вам (ведь за его рулем даже при малом «табуне» под капотом можно получить удовольствие), вашей супруге (по тем же причинам, плюс у него интересная внешность, своеобразный интерьер), вашим родителям (здесь-то багажник худо-бедно захламить можно)… Да кому он вообще может не понравиться?

ТОЛЬКО ОДНОМУ МОЛЧАЛИВОМУ ТОВАРИЩУ – КОШЕЛЬКУ.

Автомобили MINI едва ли можно назвать дешевыми, и Clubman даже в базовом варианте стоит существенных денег. К счастью, с помощью специальных предложений от «Бавария Моторс» вы всегда сможете найти подходящий момент (и вариант) для покупки Clubman, а также проверить каждый вышеобозначенный тезис на правдивость путем тест-драйва этого яркого автомобиля. В том числе и сно-пригодность заднего багажника.

MINI Cooper Clubman
Двигатель бензиновый, R3, 1499 см3, турбонаддув
Мощность 136 л.с. при 4500-6000 об/мин
Макс. момент 220 Нм при 1250-4300 об/мин
Трансмиссия Автоматическая, 6-ступенчатая Steptronic; передний привод
Подвеска Спереди: стойки McPherson, Сзади: многорычажная
Тормоза Дисковые
Диски 7х17 дюймов спереди и сзади
Шины 205/45 R17 спереди и сзади
Масса 1395 кг (снаряженная)
Мощность/масса 97 л.с. на тонну
0-100 км/ч 9.1 с (заявленная)
Макс. скорость 205 км/ч
В продаже Сейчас