Один известный и публичный человек в Харькове любит «Умножать на НОЛЬ», ну вы поняли о ком я!

Я же буду «Умножать на ТРИ» благодаря компании BMW и нашему Харьковскому дилеру «Бавария Моторс». У меня на тесте новенький Х3 в кузове G01 с двухлитровым дизелем.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ / ОЛЬГА КОЧУБЕЙ

Поскольку по своей аббревиатуре «бе-эм-вешный» индекс модели Х3 напоминает арифметическое действие, то хотелось бы начать с напоминания, что означает термин - «Умножение».

Обратившись к Википедии находим формулировку, что «Умноже́ние» - это одна из основных математических операций (арифметических действий) над двумя аргументами (множителями, сомножителями). Результат умножения двух аргументов называется их произведением.

Вспомнив, (а для кого-то, может быть, и просто разобравшись с математической терминологией) попробую описать изменения произошедшие с Новым X3 на языке математики…

Итак, умножение в новом Х3 в отличие от предшественника в кузове F25 заметны сразу и невооруженным глазом – автомобиль добавил в размерах. Новый баварский кроссовер подрос на 56 мм в длину, на 7 мм в ширину и при этом стал ниже на 37 мм, а прирост колесной базы составил 54 мм. Добавлять в размерах по сравнению с предыдущей моделью – это уже стало традицией. Обращу ваше внимание на то, что при увеличившихся габаритах автомобиль стал легче на 50-70 кг в зависимости от модели и комплектации. И, совершенно естественно, что эти изменения просто обязаны сказаться на поведении автомобиля на дороге и, конечно же, на комфорте для пассажиров. Виной всему этому, то, что новый X3 построен на СLAR-платформе (cluster architecture). На той же платформе, что и «Семерка» с индексом G12 и «Пятерка» G30, реализованные баварцами ранее.

Х3 2018-ГОДА КАРДИНАЛЬНО ОБНОВЛЕН: НОВОЕ РЕШЕНИЕ ДИЗАЙНА ИНТЕРЬЕРА, НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, НОВОЕ ШАССИ И НОВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ.
НОВЫЙ X3 ВЫГЛЯДИТ БОЛЕЕ «МУСКУЛИСТЫМ», ЧЕМ ПРЕДЫДУЩИЙ "ИКС ТРЕТИЙ" В КУЗОВЕ F-25.

Х3 позаимствовал не только платформу от бизнесседанов, сюда же перекочевали из «пятерки» серии G30: жидкокристаллическая приборная панель, джойстик АКПП, дизайн кокпита и центрального тоннеля. Так же  по аналогии реализована светодиодная подсветка салона, расположенная по его внутреннему периметру. Интерьер X3 напоминает «пятерочный» как архитектурой, так и качеством используемых материалов.

По экстерьеру хочется отметить линию крыла, которая устремленна вверх и в сторону, и хорошо знаковым изгиб Хофмайстера, который немного отличается от предыдущих решений и сейчас выглядит намного агрессивнее.

Впрочем, к эргономике и качеству салонов BMW у меня никогда не было претензий, но хочется отметить опционный обогрев руля – в наших условиях это очень удобная «фишка». Единственное, что мне не очень понравилось, так это шильдики Х3, которые присутствуют на каждой двери в виде крупных выштамповок и внизу центральной консоли, как по мне – некий элемент «цыганщины». Ну, то такое к этому несложно привыкнуть. А вот к чему я не смог привыкнуть за время теста - так это к толщине рулевого колеса и к откликам авто на движение этим самым рулем. «Баранка» стала значительно тоньше, скорее всего она рассчитана под женскую кисть. Но и это полдела… Гораздо больше вопросов вызвало само рулевое управление. В зоне «нуля» реакция на небольшие подруливания незначительна и не дает достаточной обратной связи. Но стоит повернуть рулевое колесо резче и больше на несколько градусов, как «Икс Третий» резко начинает ввинчиваться в поворот. Однозначно, к такому поведению нужно привыкать, и быть весьма аккуратным во время  движения за рулем. И еще маленькая «ложка дегтя» – это фиксируемые указатели поворотов. Почему в BMW сдались в угоду «непродвинутым клиентам» и вернулись к «каменному веку» - для меня загадка.

АВТОМОБИЛИ В ОБЩЕМ И НОВЫЙ Х3 В ЧАСТНОСТИ, НЕСМОТРЯ НИ НА КАКИЕ КРИЗИСЫ, ПРОДОЛЖАЮТ СТАНОВИТЬСЯ ВСЕ БОЛЕЕ ПРЕМИАЛЬНЫМИ.
НО, КАК ИЗВЕСТНО, У КАЖДОЙ МЕДАЛИ – ДВЕ СТОРОНЫ.

И новый BMW X3 не был бы BMW, если бы при определенных минусах его ПЛЮСЫ с лихвой не перевешивали в лучшую сторону. И этими плюсами, на мой взгляд, являются – как новый интерьер, так и экстерьер, а также динамика и комфорт в движении. Тестируемая модель оснащена 2-литровым дизелем мощностью в 190 лошадок. Но то, что это дизельная модель можно определить только по шильдику - xDrive20d. Несмотря на «электрическую» автомобильную тенденцию – дизельные моторы очень и очень преуспели за последние годы. Сейчас дизельный мотор – тих и экономичен при том, что по мощностным характеристикам, не то что не уступает бензиновым аналогам, а зачастую и превосходит их. Двухлитровый дизель xDrive20d работает практически бесшумно: ни вибраций, ни характерного рокота, которые присутствуют в моей «копейке» в кузове E87 также оснащенной двухлитровым дизелем, но 2007 года выпуска. Разгонная динамика - огонь! Время разгона до 100 км/ч всего 8 секунд и это при том, что масса нынешнего X3 – почти две тонны. К тому же крутящий момент в 400 Нм начиная с отметки в 1750 об/мин сможет превзойти разве что фирменная рядная «турбошестерка» у X3 M40i. Но даже не сама тишина работы дизельного мотора впечатлила больше всего. На мой взгляд, новый Х3 стал, как бы это правильно сказать – классом выше. Во время езды реально ощущается комфорт движения. Плавность хода и упругость подвески заставляют меня закрывать глаза на обнаруженные недочеты во время теста.

Так уж вышло, что я испытал это на себе. После своей первой “трешки», эта пропеллерная марка четко сплелась с моим ДНК, и я искренне люблю BMW. Искренне, но не безоговорочно! Бывали модели или некоторые стилистические решения, которые я не понимал или не принимал. Но, со временем, мое отношение менялось. И сейчас я осознаю, что дизайнеры или маркетологи намеренно провоцировали меня, как и других поклонников бренда - к новым эмоциям! Именно - к эмоциям! Главное, чтобы бренд не оставлял равнодушным.

Если бы я выбирал в линейке моторов нового Х3, то вполне возможно, что остановился бы именно на этом варианте - xDrive20d. Но если есть желание иметь что-то более мощное, то можно смотреть в сторону как X3 M40i (360 л.с. 500 Нм), так и на xDrive30d (265 л.с. 620 Нм). Где спринт до первой сотни составляю 4.8 с и 5.8 с соответственно.

Резюмируя тест, скажу, что этот автомобиль однозначно: как выглядит, так и ощущается иначе, чем предшественник. Мне он кажется – Красивым и как это должно быть Современным, напичканным различными новейшими технологиями. И, что самое главное, этот автомобиль - не безлик. Он точно сможет вызвать у вас улыбку и подарить вам радость! BMW - это бренд, который никого не оставляет равнодушным! Можно любить, можно не понимать, но оставаться равнодушным - это не про BMW. Если вы не согласитесь, значит Авто для вас - просто средство передвижения и ничего более...

BMW X3 xDrive20d
Двигатель дизельный R4, 1995 см³, турбо
Мощность 190 л.с. при 4000 об/мин
Макс. момент 400 Нм при 1750 – 2500 об/мин
Трансмиссия АКПП 8 ступенчатая - Steptronic, полный привод xDrive
Подвеска Спереди: независимая, пружинная, McPherson, Сзади: независимая, пружинная, многорычажная
Томоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Диски 7 x 18 дюймов, легкосплавные спереди и сзади
Шины 225/60 R18 104W XL спереди, 225/60 R18 104W XL сзади
Масса 1825 кг
Мощность/масса 104 л.с./тонну
0-100 км/ч 8 c (заявлено)
Макс. скорость 213 км/ч
В продаже Сейчас