По сравнению с прошлым поколением новый Porsche Cayenne внешне изменился незначительно – похоже, что дизайнеры  решили не нарушать облик своего хита последних лет, руководствуясь принципом «primum non nocere». И как результат - авто уже очень активно покупается. И не только из-за звучного имени и красивой эмблемы.

фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ

Вы заходите в магазин часов. Вокруг – чуть ли не больничная стерильность, приятный, теплый свет. Поздоровавшись с продавцом и, возможно, охранником, начинаете с видом знатока (а как иначе?) рассматривать продукцию, находящуюся на полках, которую правильно направленный свет заставляет выглядеть на миллион долларов. Все такие разные… и, при этом, такие одинаковые.

Именно так можно описать рынок новых автомобилей – сколько не чертыхайся и не говори, что все машины на одно лицо, но они манят взгляд, рождают в голове вопросы, а некоторые заставляют вожделеть их присутствия в своей жизни.

Но вот взгляд по полкам скользит дальше и находит знакомый бренд –

тот, который давно испытан самим или про который хорошо пишут в СМИ (вариант «говорят друзья» тоже сгодится, а вот «родственники слышали в рекламе» лучше сто раз обдумать). Допустим, это бренд TAG Heuer – и допущение это взято не на правах рекламы, а исключительно благодаря тому, что, во-первых, TAG и Porsche имеют давнюю историю сотрудничества (именно этому союзу Ники Лауда обязан своим последним титулом чемпиона мира), а, во-вторых, у TAG Heuer есть линейка хронометров Carrera.

Но зачем выбирать Carrera – точнее, Cayenne, - если есть другие бренды, представляющие собой, фактически, то же самое, но, порой, за меньшие деньги (здесь может быть ваша любимая марка часов)? Речь, если кто не понял, идет о других больших кроссоверах премиум-класса, построенных на фольксвагеновской платформе MLB EvoAudi Q7/Q8, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga – все они являются ближайшими родственниками Cayenne. Причина кроется в заголовке этого текста: Porsche Cayenne – это, прежде всего, хронограф мира кроссоверов. А уже во вторую очередь – хронометр. Только «пишет» этот хронограф не временные отрезки, а эмоции на какой-то внутричеловеческий SSD, которые заставляют желать «общения» с автомобилем снова и снова.

Подобная параллель не умаляет достоинств других кроссоверов построенных на такой же платформе, как и Cayenne – они, раз на то пошло, по-хронометражному точны, продуманы в мелочах, роскошны и станут не только надежным партнером в делах, но и стильным аксессуаром. Cayenne, даром что имеет с ними много общего, ягода несколько иного поля. За годы своей эволюции он эволюционировал, вышколился и теперь не является «белой вороной» в модельном ряду компании, а продолжателем традиций спорткаров немецкой школы. Просто в несколько укрупненном формате.

Как уже было сказано, несмотря на смену поколений, в отношении экстерьера Cayenne изменился несильно

– чуть измененные пропорции, новый передний бампер и более поджарая корма со светодиодной полосой во всю ширину автомобиля как у Panamera. Последний элемент наверняка является красивым реверансом в сторону классических Porsche 911 (930/964/993) или же более свежих полноприводных 911, которых тоже отметили подобным решением.

В салоне изменений побольше, можно даже сказать, что это полная революция: торпедо и центральная консоль уже не навевают ассоциации с мобильными телефонами, отсылая своим видом к «цифровому каскаду», который был в суперкаре 918 Spyder. Несмотря на то, что большая часть физических кнопок была заменена сенсорными, пользоваться всеми благами интерьера вполне удобно – немцы не были бы немцами, если бы не позаботились об эргономике. 12.3-дюймовый экран радует отменной графикой и живым откликом. Нельзя не отметить сиденья Porsche, которые уже много лет задают планку другим автопроизводителям. Это, пожалуй, тот нюанс, в котором сложно проводить параллели с хронографом – сиденья Porsche придутся впору всем, независимо от конституции.

ОДНАКО ВПЕЧАТЛЕНИЯ, ДАРУЕМЫЕ НОВЫМ CAYENNE В СТАТИКЕ, НЕ ИДУТ НИ В КАКОЕ СРАВНЕНИЕ С ТЕМ, СКОЛЬКО ПРИЯТНЫХ ЭМОЦИЙ ОН ДАРИТ НА ХОДУ.

Благодаря содействию автосалона «Порше Центр Харьков», мне удалось опробовать новый кроссовер в исполнениях Cayenne и Cayenne S, которые, помимо силовых установок, отличались шасси: на базовом Cayenne с двигателем мощностью 340 л.с. была установлена регулируемая пружинная подвеска, на 440-сильный Cayenne S – адаптивная пневматика. Как по мне, в данном контексте разница подвески столь же принципиальна, как металлический и кожаный ремешок на часах – кому что больше нравится. Да, у пневматической подвески ощутимо более мягкий ход, который сглаживает дорожные стыки, однако пресетов PASM с классическими амортизаторами более чем достаточно, чтобы с комфортом двигаться в городском трафике (а он, будем откровенны, является основной средой обитания Cayenne).

Удачные настройки шасси и точное рулевое управление, делают Porsche продолжением рук водителя – и Cayenne, и Cayenne S точно следуют командам, даруя управляемость, которая почти стирает законы физики. Машины кажутся легче, чем есть на самом деле. Вполне возможно, что в случае с флагманской версией Turbo, которая весит на добрых 150 кг больше, эта иллюзия была бы не столь явной. Впрочем, у Turbo в базе больше электромеханических приспособлений, которые способны скрыть его вес.

Даже с базовым двигателем Cayenne разгоняется до «сотни» за 6.2 секунды, а его максимальная скорость составляет 245 км/ч – показатели, которые десять лет назад были свойственны среднестатистическому спорткару. Чего-чего, а запаса тяги кроссоверу Porsche хватает всегда. Естественно, 440-сильная версия S едет ярче и легче идет на обгон, но за динамику нужно будет заплатить как дополнительные деньги при покупке, так и на заправках в ближайшем будущем.

Не стану юлить и строить из себя Марка Веббера, говоря, что испытал Cayenne на пределе их возможностей – это отнюдь не так.

Но едва ли я могу вспомнить кроссовер, за рулем которого даже в городе было настолько легко и приятно находиться. Открою страшный секрет – вопреки общей популярности кроссоверов на рынке, журналисты их до сих пор не особо любят: эти машины тяжелые, спорные внешне, частенько неповоротливые, а на бездорожье едва ли способнее какого-нибудь авто гольф класса, но ради корпоративной этики не будем их ни с кем сравнивать. Cayenne – одно из немногих приятных исключений. Это премиальный, дорогой, крупный и качественный автомобиль, который, однако, способен понравиться не только семейству, но и водителю, который ищет настоящий драйв, а не просто перенесение себя из пункта А в пункт Б. Минуты, проведенные за его рулем, останутся в памяти, в отличие от массы других машин. Это будут те моменты, которые захочется остановить. Но хронограф, увы, лишь «пишет» время, а не останавливает его.

Porsche Cayenne S
Двигатель Бензиновый, битурбо, V6, 2894 см³
Мощность 440 л. с. при 5700–6600 об/мин
Макс. момент 550 Нм при 1800–5500 об/мин
Трансмиссия Автоматическая Tiptronic S (8 ступеней), активный полный привод с электронным управлением многодисковой муфтой, PTM, ABD, ASR
Подвеска Спереди: алюминиевая многорычажная, Сзади: алюминиевая многорычажная
Томоза 6-поршневые алюминиевые моноблочные суппорты спереди и 4-поршневые сзади, вентилируемые тормозные диски диаметром 390 мм спереди, 330 мм сзади
Диски RS Spyder 9,5 J x 21" спереди и 11 J x 21" сзади
Шины Спереди: 275/40 R 21 107V XL, сзади: 305/35 R 21 109V XL
Масса 2 095 кг. (снаряженная)
Мощность/масса 210 л.с. на тонну
0-100 км/ч 5.2 с (заявленная)
Макс. скорость 265 км/ч
В продаже Сейчас