Где лучше всего тестировать спорткар? А если учесть, что это - AMG C63 S Cabriolet с океаном крутящего момента и водопадом мощности? Правильно - там, где ему законное место - в самом сердце Европы, на автомобильных серпантинах в Альпах и немецких автобанах. 
Более детальную информацию о наличии и комплектациях автомобилей Mercedes-Benz и Mercedes-AMG всегда можно получить у официального дилера компании "Автомобильный Дом "Солли-Плюс".

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: ОЛЬГА КОЧУБЕЙ / Daimler AG

Ну, с немецкими безлимитными дорогами все ясно. На них «Цешка» может в полной мере раскрыть свои динамические показатели – с таких дорог вполне себе могут взлетать даже военные истребители. Хотя, на самом деле, автобаны в Германии условно-безлимитные. Скоростных пределов нет только после знака «Снятие ограничений», а зачастую бывают рекомендации по скорости.  Но чем же так удивительны Альпы, что к ним хочется возвращаться раз за разом – и не только мне одному? Любой, кто был в этих краях, будь-то австрийская или швейцарская их часть, или  итальянские Доломиты, знает ответ.

Впервые я прочел про путешествия по альпийским серпантинам на страницах английского evo. Мои коллеги ездили на эти перевалы из самой Англии. И проделывали этот немалый путь не только для прекрасных фотосетов. Альпы – это грация, свобода, приключения и тайны. Далекие долины и острые хребты гор, окутанные эфемерным светом перед восходом солнца, кажутся погруженными в свои непостижимые мистические сны. И когда ты видишь все это своими собственными глазами, находясь в одном из лучших спорткаров, то эти ощущения умножаются в тысячу раз и западают в душу навсегда!

Но для начала туда надо еще попасть...

На привычное быстрое прохождение паспортного контроля в аэропорту Мюнхена в этот раз мы тратим полтора часа. Так что остается немного времени, чтобы получить заветную машину и успеть на Высокогорную дорогу Гросглоккнер (Großglockner-Hochalpenstraße), т.к. проезд закрывается в 20:00, а на следующей неделе и вовсе будет закрыт до весны. Виной столь долгой задержке при пересечении государственной границы Германии стало любопытство пограничника, который потребовал не только бронь отелей и обратные билеты, а еще и решил выяснить цель визита. «Международный журналист… - это хорошо, можно ваши водительские удостоверения и какова же цель вашего визита?». Очень кстати по случаю у меня оказался номер украинского журнала evo, который и помог убедить, что путешествия на машинах, которые я не могу себе позволить, – моя работа. Благо, с получением авто задержек не было, и мы выкатываемся позже намеченного, по заранее проложенному маршруту, по-прежнему преисполненные оптимизма по поводу посещения австрийского перевала.

Привыкание к машине - моментальное, адаптация внутри – из серии «Сел и поехал». Я месяц в глаза не видел «Мерседес» (с момента последнего теста обновленного Mercedes C220d 4Matic), но внутрь запрыгнул – и ощущение будто у себя дома. Все на своих местах: и образцовая подгонка деталей, и эталонная посадка водителя и «штурмана» в плотных креслах, и скомпонованный для комфортного перемещения двоих пассажиров задний диван.

С первых же километров «Цешка» ведет себя дружелюбно – на рефлекторные просьбы прибавить скорость для обгона она отвечает незамедлительно, педаль тормоза идеально ложится под ногу, а коробка передач послушно реагирует на все маневры.  С63 S бодро поглощает километры, подкрепившись 50 литрами Shell V-Power Racing за 1.849 Евро. Я же на заправке взбодрился ароматом австрийского кофе, утешая себя тем, как прекрасен кабриолет. Кресла неплохо обнимают, расход топлива разумный – хотя и выше, нежели у Aston Martin Vantage с таким же мотором, едущим в нашем пелетоне. Шины шумят не сильно (благо до переобувки «на зиму» еще есть неделя), а устойчивость на скорости просто поразительна. 

Мы должны успеть на Гросглоккнер до его закрытия.

Проглатывая километры незагруженных немецких дорог, самое время оценить динамику С63 S. По сегодняшним меркам она вполне себе на уровне – хотя мало какой спорткар в наши дни не укладывается в 4 секунды до первой сотни. Но С-класс не только с места хорошо берет – он и сходу ускоряться умеет. Запас тяги под ногой остается всегда – спасибо наддуву, который дает возможность ехать на пике момента уже с 1750 оборотов.

И ВОТ, ПРОЕХАВ ГЕРМАНИЮ И ЧАСТЬ МАРШРУТА ПО АВСТРИИ НА C63 S, ПРИБЛИЖАЕМСЯ К ЗАВЕТНОМУ ЧЕК-ПОИНТУ.

Выводы делать рано, но даже по прошествии трехсот с лишним километров понимаешь, что «Цешка» - просто сумасшедший автомобиль! Представьте себе компактный седан массой 1850 кило с задним приводом и четырехлитровым V8. Представили? А можете представить такой же, но с подвеской как у S-класса? Правильно. В момент, когда колеса проходят мелкие огрехи на полотне, а руль плотно сжат в  руках, мне нет большого дела до того, что «Мерс» нервозно брякнул на поперечной трещине асфальта. Да, его подвеска жестковата, особенно в режиме Sport+. Но какой должна быть подвеска на спортивном автомобиле? Гораздо важнее, что серпантин, по которому мы мчимся к перевалу Гросглоккнер, доставляет удовольствие, от которого страшно, ведь с началом подьема температура за бортом начала стремительно опускаться. Приходится заблаговременно оттормаживаться перед крутыми шпильками. Отмечу, что тормоза - хваткие, педаль поначалу кажется даже излишне отзывчивой. Руль не тяжёл, обратная связь с машиной прямая и прочная.  Семидиапазонный автомат по скорости переключений - на уровне преселективных трансмиссий (легко перепутать), но по мягкости работы - ощутимо лучше. На повышенные экологичные передачи забирается шустро, но при езде рывками от шпильки до шпильки не досаждает дерганьем и ударами при переключениях между 1-й и 2-й передачами.

48 километров высокогорной дороги, представляющей из себя серпантин на 36 поворотов, пролетели незаметно. Мы успели к закрытию проезда по ней даже с остановкой на смотровой площадке перевала Хохтор (нем. Hochtor) - 2504 м над уровнем моря. AMG C63 S Cabriolet очень требователен к мастерству водителя. Но даже отсутствие бензина в крови все равно не избавит от осознания того, что в ваших руках оказалась исключительная вещь.

Свернув с автобана перед австрийским Линцем, попадаем в вечерний туманный лес, который словно затаился перед приходом зимы и незаметно перекрашивает зеленую листву в теплые желтые тона. Десяток оставшихся километров до отеля проезжаем почти в темноте с включенными фарами. Сложно себе представить, что вдали от автобана в горном лесу нас ждет четыхзвездочный семейный отель, но навигация упрямо ведет по лесной дороге вглубь.

За навигацию по меню, набор номера, ввод адресов, соединение с телефоном в «Цешке» отвечает не только шайба и не только тачпад, а шайба и тачпад сообща. И набор кнопок вокруг них. Первая заведует перемещениями по меню, второй — за рукописный ввод прямо на его поверхности. Перед применением желательно потренироваться в прописях и вспомнить уроки каллиграфии, ибо не все, что ты рисуешь пальцем, компьютером воспринимается как надо. 

Как и в случае с человеком, для которого сердце является одним из основных органов жизнедеятельности организма, так и с авто – мотор это тоже сердце. В AMG C63 S пламенное сердце – это четырехлитровый V8 с двумя турбокомпрессорами в развале блока от мастеров из Аффальтербаха. Немецкие двигателисты называют такое расположение hot inside V. Такая конструкция позволяет удержать габариты мотора в заданных пределах и сокращает путь газов, улучшая отклик. Несмотря на то, что индекс этого мотора – М177, он идентичен мотору М178, который устанавливается на монстре AMG GT. Разница между ними только в конструкции картера: у «Цешки» он «мокрый», у AMG GT – «сухой». На нашем экземпляре мотор выдает 510 сил и 700 Ньютонов. Каждый раз с запуском мотора подростки, которые минуту назад делали рядом с ней селфи, будут отскакивать в сторону. А проходящие мимо обычные пешеходы начинают обходить «Цешку» за десяток метров, будто проходят рядом с калиткой, где висит табличка: «Осторожно! Злая собака».

И это происходило везде, где бы мы не останавливались по маршруту evoTrips как в Австрии, так и в Италии – где безумно любят быстрые и красивые машины.

И вот уже после размеренной и сдержанной Австрии наш компактный боец на стероидах набирает скорость по-летнему теплой (несмотря на конец октября, температура за бортом + 28 С), яркой и эмоциональной Италии, почти как баллистическая ракета. Особенно это чувствуется как раз при ускорениях ходом. Коробка играючи сбрасывает передачи, швыряя автомобиль вперед. Скорострельность трансмиссии обеспечивает и особая конструкция. По архитектуре AMG Speedshift MCT, схож с классическим девятиступенчатым «автоматом» гражданских Mercedes, однако гидротрансформатор в нем заменен на мокрое сцепление с электронным управлением. Именно этот узел и обеспечивает время переключения, измеряемое в миллисекундах.

Миллисекунды времени переключения КПП, сотни лошадиных сил мощности и ньютон-метров крутящего момента. Все это – числовые единицы, которые легко измерить с помощью множества вспомогательных приборов. Но как измерить ощущения, эмоции? Эмоции от езды на шикарном спортивном кабриолете с опущенной крышей по красивой набережной Дезенцано-дель-Гарда, когда свежий ветер с озера, врываясь порывом, треплет волосы, даря тебе свободу полета?

Известно, что человеческие органы чувств являются аппаратами, работающими с удивительной тонкостью. Так, человеческий глаз может различить световой сигнал в 1/1000 свечи на расстоянии километра. Человеческий слух настолько тонок, что, если бы его чувствительность увеличилась вдвое, мы могли бы слышать броуновское движение частиц. Но как все же измерить остроту ощущений – удовольствие от вождения?

КАК ОЦЕНИТЬ КРАСОТУ «ЦЕШКИ»?

Проехав за рулем Mercedes-AMG C63 S Cabriolet более полутора тысячи километров по Германии, Австрии и Италии, посетив в рамках трипа одно из самых романтических мест на Земле – сказочную Венецию и  место, посвященное гению инженерной мысли, конструктору и создателю одних из самых красивых и быстрых автомобилей в мире – музей и завод Lamborghini… Все же сделаю свой вывод. Понятно, что я могу давать оценку исключительно субъективно, но, по-моему, в случае с дизайном интерьера наш кабриолет – да и вся сегодняшняя линейка Mercedes-Benz – вышла на решительно другой уровень в сравнении с конкурентами. Сделать так, чтоб был и hi-tech, и классика, и лаконичность, и безупречный стиль, удается не всем. Обычно встречается какой-то набор этих опций на выбор, но не все сразу как в случае с моделями AMG. И Mercedes-AMG C63 S Cabriolet, вооруженный самым эффективным 8-цилиндровым двигателем, в мире - лучшее тому подтверждение. И он поистине великолепен. 

А КАК ОН ЗВУЧИТ!...
Mercedes-AMG C63 S Cabriolet
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском топлива, битурбо, V8, 3982 см³
Мощность 510 л.с. при 5500-6250 об/мин
Макс. момент 700 Нм 1750-4500 об/мин
Трансмиссия 7 АКПП, привод - задний
Подвеска Передняя подвеска - пружинная, адаптивная (три степени настройки). Опционально – пневматическая. Задняя подвеска - Пружинная, многорычажная, адаптивная. Опционально – пневматическая.
Томоза Передние – дисковые, композитные. Задние – стальные, вентилируемые, перфорированные
Диски Спереди 8.5J x 19", сзади 9.5J x 19"
Шины Michelin Pilot Super Sport 245/35 ZR 19 спереди, 265/35 ZR 19 сзади
Масса 1850 кг (снаряженная)
0-100 км/ч 4.1 с
Макс. скорость 250 км/ч (290 км/ч с пакетом AMG Driver’s Package)
В продаже 2015-2018 годы