Можете воспринимать этот обзор, как своеобразный конкурс «Автомобиль Года» по версии EVO Trips, который я отчасти перенял у моих английских коллег, когда издавала журнал evo в Украине.

Много писать в описании к сегодняшнему GRAND Test не буду (не интересно будет смотреть), но упражнения для сравнения и описания моделей все же приведу.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ

Первая часть Теста BEST SUV 2021

Вторая часть Теста BEST SUV 2021

Итак, идея сравнить 6 топовых SUV из премиум сегмента – не нова, но в Украине ничего подобного никто не проводил. Мой собственный опыт сравнительных тестов до этого ограничивался 2-3 авто, а потому было принято решение о коллаборации с моим товарищем, журналистом и так же, как и я, автоблогером – Раулем Чилачава, наверняка многие его хорошо знают благодаря проекту «2 Лошадиные Силы». У Рауля есть уже хорошо отточенная методология проведения подобных сравнительных тестов с проверкой полного привода, систем безопасности и теста ближнего света. Что у нас в итоге получилось – судить Вам!

Претенденты :

  1. Porsche Cayenne GTS
  2. BMW X5 xDrive30d
  3. Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic
  4. Audi Q8 50TDI quattro
  5. VW Touareg 4.0 V8 TDI
  6. Volvo XC90 T8 Inscription

Все премиальные SUV в нашем тесте имеют свои фирменные системы полного привода. Многие автомобилисты утверждают, что лучшим среди равных является полноприводная система quattro от Audi. Так ли это и уступают ли ей собратья по VAG-семье VW иил Porsche, а так же полный привод Volvo или мерседесовский 4MATIC и бмвэшный xDrive? Это упражнение призвано расставить все точки над И! Хотя будем реалистами: максимум, что требуется от этих автомобилей в жизни – проехать по глубокому снегу, преодолеть небольшую грязь, да доехать по грунтовке к частному дому.

Поочередно мы будем устанавливать 3 подиума под колеса, где им реально не за что будет зацепиться, оставляя лишь одно из четырех колес на асфальте. Упражнение наглядно демонстрирует условия, когда зацеп есть лишь у одного колеса либо на передней либо задней оси.

Модель Audi Q8 как и Q7, построена на одной платформе с Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, но оснащается своим фирменным полным приводом – quattro. Начинаем упражнение переведя коробку в стандартный режиме – Drive, режим движения – Авто. Audi начинает движение на подиумах спокойно. И через считанные секунды Q8 уверенно съезжает с роликов демонстрируя отличную реализацию передачи немалого момента на единственное колесо имеющее зацеп с асфальтом. На примере «Ку 8» мы можем убедиться как превосходно работает ее система контроля тяги - это видно по незначительному прокручиванию колес находящихся на роликах. Благодаря слаженной работе дифференциала Torsen с электронной системой курсовой устойчивости в тандеме с системой ABS «Ку 8» с легкостью преодолевает ловушку из трех подиумов.

Все системы в стандартных режимах, коробка в положении - Drive. Начало движения на роликах вызывает незначительную пробуксовку разгруженных колес, но через мгновение GLE перераспределяет момент и Mercedes съезжает с роликов. Мерсовский 4MATIC работает в паре с электронной системой регулирования динамических характеристик автомобиля, состоящей из электронной системы стабилизации ESP и электронной системой управления тяговым усилием 4-wheel Electronic Traction System, которая взаимодействуя с системой ABS, антипробуксовочной системой ASR и системой контроля скорости при спуске, оптимально распределяя крутящий момент между всеми четырьмя колёсами, повышая их сцепление с дорогой. При загрузке одного заднего левого колеса GLE почти без пробуксовки разгруженных справляется с заданием.

Архитектура полного привода Volvo выглядит следующим образом: передняя ось приводится в движение через восьмиступенчатый «автомат» турбокомпрессорным двигателем с приводным нагнетатель имеющим мощность — 320 л.с. и 400 Нм.. А на задней оси установлен отдельный электромотор (87 л.с., 240 Нм) с одноступенчатым редуктором. Как говорят в Volvo, преимущества AWD заключается в том, что водитель использует полный привод только по необходимости, тем самым экономя ресурсы.

Находясь на подиумах с роликами такая необходимость явно присутствует. Но при проведении теста мы столкнулись с нехваткой мощности на задней оси, которой заведует электродвигатель. Как видите заднее левое колесо стоящее на асфальте даже не предпринимает попыток сдвинуть XC90 с подиумов. Чтобы съехать мы пробовали увеличивать газ включать и отключать различные системы и режимы работы трансмиссии. В то время как предыдущие два автомобиля справились с поставленной задачей, то вот Volvo похоже придется толкать. Но даже замена водителя не принесла желанного результата. Volvo не удалось самостоятельно выехать из нашей рукотворной «западни». Судя по всему – именно из-за такой реализации архитектуры полного привода.

Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии с распределением крутящего момента в соотношении 40:60, т.е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. А потому даже при полном зацепе лишь одного заднего колеса Х5-й с минимальной пробуксовкой покидает подиум. В случае, когда зацеп есть у одного переднего колеса мы видим, как достаточно быстро и без особых усилий крутящий момент перебрасывается вперед. Вывод – Х5 постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении. Что и продемонстрировал X5-й съехав с роликов без сверхусилий.

На Porsche традиционно установлена система PTM c электронноуправляемой муфтой подключения передних колес. Cayenne имеет более «заднеприводный» характер нежели остальные представители VAG-семьи. Оно и понятно, ведь концепция полного привода, как и положено для Porsche сохраняет «асфальтовую» идеологию, когда крутящий момент передается на задние колеса, а передние подключаются муфтой с пакетом мокрых фрикционов. На практике видим, как незагруженные колеса Porsche прокручиваются на роликах, а GTS не сразу выезжает с подиумов. Это скорее всего следствие сочетания массы автомобиля, специфики зимнего грунта под загруженным колесом и конечно же сцепных свойств шин. Скорее всего, что при более зубастых шинах результат был бы достигнут быстрее. Ведь большее сцепление шин – это большее сопротивление вращению, а значит электронике нужно сильнее зажимать разгруженные колеса, чтобы загруженное получило больше крутящего момента.. Но добавив газа GTS в результате с легкостью справляется с нашим препятствием в виде подиумов с роликами.

У автомобилей марки Volkswagen для системы полноприводного шасси изначально применялось обозначение syncro, которое уступило место товарному знаку 4motion. Но как не называй систему если она работает корректно, то и результат видно сразу! Система контроля тяги Touareg реагирует моментально и автомобиль легко справляется с импровизированным препятствием. Постоянный полный привод Touareg построен на основе механического дифференциала, который умеет менять распределение крутящего момента. В случае необходимости –момент может меняться в пропорции от 70:30 до 20:80. В этом авто можно смело буксовать и жать на газ: перегрева муфты не будет потому, что ее здесь нет. Тестовый Туарег практически не заметил подиумов с роликами.

Как бы мне не хотелось уйти от ответственности в выборе фаворита, но любое соревновательное упражнение подразумевает как победителей, так и аутсайдеров. А поскольку в нашем тесте все автомобили были практически в одинаковых условиях, то я смело могу подвести итог:


Итак, явным аутсайдером становится Audi Q8, который ни коим образом не отреагировал на препятствие и не предпринял ни малейшей попытки спасти себя и своих пассажиров.


Четвертое и пятое места разделили между собой Mercedes-Benz и Porsche соответственно. Системы предотвращения столкновения сработали у обоих автомобилей, но скорее всего из-за покрышек Pirelli Cayenne GTS был менее эффективен в торможении…


Третье место достается кроссоверу родом из Швеции. Несмотря на наши предположения о самой высокой безопасности – Volvo XC90, он хоть и вошел в тройку лидеров, но расположился на третьем месте. Хочу отметить, что это прекрасный результат, как для автомобиля, которых находится на конвейере значительно дольше конкурентов.


Победителями в данной дисциплине становятся представители немецкого автопрома. Находясь внутри как BMW X5, так и VW Touareg могло показаться, что они одинаково хорошо справились с распознаванием препятствия и торможением, но лишь фотофиниш помог определить фаворита.

 

 

 

Полную версию этого ТЕСТА смотрите в видеообзоре на нашем YouTube-канале: Игорь Кравцов «EVO Trips»