Когда баварцы вместе с Х6 основали сегмент SAC (Sport Activity Coupe), конкуренты долго думали: отвечать или игнорировать? Итог размышлений известен – лигу купеобразных кроссоверов пополнили новинки Audi, Mercedes-Benz… даже Lamborghini. А вот в Porsche с ответом не спешили. Была ли это наигранная интрига или же у Porsche были причины затягивать с выходом Cayenne Coupe? Ответ на этот вопрос дали улицы Харькова и, собственно, один из первых Cayenne Coupe, который привезли в Украину.

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ

Аналитики Bloomberg недавно провели исследование и выяснили, что Porsche 911 (992) является самым прибыльным автомобилем на планете – благодаря ему компания Porsche уже заработала 2.47 миллиарда долларов. Иными словами, 30 процентов «профита» Porsche за 2019 год лежат на плечах автомобиля, который наследует концепцию довоенных «Фольксвагенов» и «Татр». Автомобиля, неподвластного времени и в то же время сохранившего все безошибочно узнаваемые легендарные черты дизайна своих предыдущих поколений.

Всенародная любовь к 911-му будет непонятна лишь тем, для кого машина – способ доставить себя любимого из пункта А в пункт Б. Для тех же, кто считает двигатели внутреннего сгорания композиторами уровня Баха и Моцарта, модель 911 давно стала настоящей иконой, образцом совершенного спорткара. Она побеждает на автодромах, устанавливает рекорды, дарит ни с чем несравнимый опыт управления – именно поэтому, собственно, и имеем (точнее, Porsche имеет) те самые 2.47 миллиарда долларов от продаж.

Будь Porsche маленькой частной компанией, а не автогигантом под крылом концерна Volkswagen, она бы вполне могла поддерживать собственное существование за счет одного только 911. Но, к счастью, фирма из Штутгарта является именно автогигантом, у которого есть силы и желание вкладываться в новые проекты. Тем более, что они получаются лишь немногим менее успешными, чем 911.

ВЗЯТЬ ХОТЯ БЫ НЕДАВНО ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ ЭЛЕКТРОКАР TAYCAN.

Не прошло и пары суток, а светило всея электромобилей Илон Маск начал отпускать в адрес новинки шуточки на уровне начинающего стендапера. Эх, мистер Маск, можете шутить сколько влезет, но мы-то знаем, что за этим всем стоит… Одно чувство, которое образовывается в районе желчного пузыря. И которое, вполне вероятно, уже с новой силой испытывают игроки «большой немецкой тройки».

Помните, как перетряхнул рынок оригинальный Cayenne? Автомобиль, от которого воротили нос фанаты марки, стал настоящим бестселлером, обеспечив Porsche сверхприбыли и дальнейшее расширение модельной линейки. Но главное – стал образцом того, каким должен быть спортивный SUV. Так вот, теперь частично повторить судьбу той машины может Cayenne Coupe, который базируется на третьем поколении большого SUV.

Будем честны: хотя купеобразные премиальные кроссоверы пользуются большим спросом, они все еще выглядят непривычно. Скажем так, если вы купите BMW X5, то у окружающих будет гораздо меньше вопросов, чем если вы возьмете Х6. Потому что Х5 – это хрестоматия. А Х6 – это хрестоматия, в которой портреты писателей и поэтов разрисовал будущий выпускник художественного института. Кто-то сочтет это забавным и современным, а кто-то покрутит пальцем у виска.

Когда в сеть начали утекать шпионские снимки прототипов Cayenne Coupe, я – и, уверен, не только я – начал переживать. По-настоящему пропорциональный купеобразный силуэт к тому времени получился только у Audi (с Q8) и Lamborghini (с Urus) – да и то лишь потому, что у них передние и задние стойки не образовывают единую дугу. Вопрос «получится ли у Porsche привить купол крыши от 911 к внедорожной основе» если не съедал изнутри, то что-то живое покусывал. Журналисты тоже живые люди – и я переживал за Porsche.

Дело субъективное, но, как мне кажется, именно Porsche наилучшим образом удалось превратить классический SUV в купе. Чтобы достигнуть пропорциональности специалисты из Штутгарта расширили задние крылья (и часть дверей) на 18 миллиметров. Сама же крыша стала ниже на 20 миллиметров. На большинстве рекламных фотографий Cayenne Coupe запечатлен сзади и, надо признать, в коем веке это нестыдный ракурс для подобной машины – другим немецким компаниям стоит поучиться.

Учитывая, что все Cayenne Coupe по умолчанию идут с панорамной крышей (в качестве опции доступна цельнокарбоновая крыша), можно подумать, что пассажирам второго ряда не позавидуешь. К счастью, и здесь немцы все предусмотрели, заблаговременно опустив сидения второго ряда на 30 миллиметров по сравнению с обычным Cayenne. В ходе презентации автомобиля у харьковского дилера – «Порше Центр Харьков», как раз удалось оценить задний ряд Coupe и, отмечу, каких-то ужимок или притеснений замечено не было – разве что геометрия посадки стала более «водительской». Но говорить о ценности Porsche с позиции комфорта задних пассажиров как-то не совсем правильно – даже если речь идет о Panamera Executive. Главным в машине этой компании всегда был (и, надо полагать, всегда будет) водитель.

Хотя даже местные презентации Porsche проходят ярко, с большой помпой, они не идут ни в какое сравнение с тест-драйвами. Нет толпы, акцентированного света, лишних шумов – только ты и автомобиль.

Лучи дневного солнца подтвердили мысль, которая закралась еще на презентации – задняя оптика, объединенная в полосу, на Cayenne Coupe смотрится уместнее, чем на классическом SUV. Вообще Coupe сзади имеет определенное визуальное сходство с ранее протестированным 911 (992) – даже активный спойлер, который поднимается на 90 километрах в час, присутствует. Разница только в том, что за всей этой красотой скрывается не оппозитная «шестерка» с наддувом, как у 911, а эргономичной формы багажник объемом 625 литров.

По части оформления интерьера изменений никаких, но это было очевидно.

Разве что в зеркале заднего вида картинка немного поменялась. Материалы отделки – великолепные, эргономика – образцовая, логика работы и быстродействие мультимедийной системы – на зависть многим. Ну и сиденья Porsche – это отдельный вид искусства. Здесь сразу чувствуешь себя комфортно. Подгонка рабочего места под себя занимает какие-то пару минут – и можно ехать. Хотя нет – на Porsche не можно, а нужно ехать!

Создавая купеобразные кроссоверы, производители обычно стараются сделать их поведение более спортивным – мол, форма диктует содержание. Cayenne Coupe – ягода иного поля: он на ходу точь-в-точь такой же, как и обычный Cayenne. Во всяком случае, на улицах Харькова я разницы не заметил – упругий ход подвески очень уж знаком. Поймите правильно, Cayenne Coupe, как и его консервативный брат – не машины для вытряхивания души из тела, но эта сбитость шасси, которая явно направлена на улучшение поведения кузова, чувствуется постоянно. Предположу, что кто-то может счесть такую настройку шасси преувеличением (тем более в реалиях украинских дорог), но, как по мне, это то самая золотая середина, которая не дает вестибулярному аппарату отправиться в свободное плавание, но в то же время и не раздражает ударами и пробоями. На мелких неровностях асфальта, которые часто встречаются в переулках Харькова, тряска кому-то может показаться избыточной, но не мне – этот недостаток компенсируется четким пониманием того, что происходит под колесами. А эта информация бесценна. Даже в самом комфортном режиме адаптивного шасси Cayenne не превратится в подобие рамного американского седана.

Главным ретранслятором качества (во всех смыслах этого слова) дорожного полотна является руль. Эталонный руль этого «Порше», который хоть и использует электроусилитель, всеми силами старается сохранить аналоговость поступающей на обод информации. Отношение здесь очень короткое, а если бонусом идет подруливающая задняя ось, то управляемость Cayenne Coupe может показаться запредельно точной и отзывчивой, как для достаточно высокого автомобиля, масса которого превышает две тонны. Чтобы ощутить инерцию этой массы, нужны высокоскоростные дуги автодромов, которых в Харькове и области нет. А это значит, что в повседневной жизни управляемость Cayenne будет казаться посланием инженерных ангелов. К управляемости есть лишь одна претензия – машина иногда нащупывает колею и не очень хочет с ней расставаться. Но этот вопрос можно решить, поиграв с размерностью и профилем резины.

Если же дать Cayenne Coupe немного оперативного пространства, а не мучить спринтами от светофора до светофора, то выяснится страшное. Непоправимое. То, от чего «ангельские глазки» Х6 могут превратиться в «выпученные глазища». На шоссе Cayenne Coupe оказывается… чуточку мягче, чем обычный Cayenne! Уж не знаю, из-за чего (то ли иная аэродинамика с активным спойлером помогают, то ли перенастроенное шасси, то ли иная геометрия и «состав» кузова, то ли все вместе), но факт остается фактом – когда стрелка спидометра уходит далеко за первую сотню, Coupe едет «воздушнее» и легче. Так что если вам приходится частенько ездить по шоссе, то на новинку стоит обратить внимание.

Едва ли есть смысл в очередной раз говорить о том, как здорово работают тормоза Porsche, как гармонично уживаются 8-ступенчатый «автомат» ZF и V-образный двигатель, сколь много сцепления хранит в себе шасси Cayenne. Я не знаком с Lamborghini Urus (пока), но в моем понимании эталонный спортивный кроссовер должен быть именно таким, как «Кайен» . К тому же на благо репутации Porsche работает тот факт, что компания всегда занижает динамический потенциал своих моделей. Либо называет цифры, в которых точно уверена. Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo в кузове купе разгоняются до «сотни» за шесть, пять и 3.9 секунды соответственно – и я уверен, что замеры аппаратурой, вроде VBOX, подтвердят эти данные.

Увы, времени на знакомство с Cayenne Coupe было не так много – автомобиль жаждут пощупать потенциальные клиенты, к которым я не отношусь. Исключительно из-за финансов – будь в кармане необходимая сумма, Cayenne Coupe был бы в моем гараже рядом со своим идейным вдохновителем – Porsche 911. Все-таки я думаю, что создатели этого кроссовера вдохновлялись легендарным спорткаром, а не только результатами продаж конкурентов.

Короли вечеринок всегда попадают на тусовки с опозданием.

Вспомните Великого Гэтсби или Тони Старка, которым сознательно или бессознательно пытается быть Илон Маск. Но если говорить о Sport Activity Coupe, то королем вечеринок сейчас однозначно является Cayenne Coupe. Не потому, что он просто опоздал. А потому, что его опоздание было оправданным – он здесь, он продуман до мелочей и ему пророчат успех. Ну и выглядит он красивее на фоне тех, кто пожаловал на вечеринку раньше.

Porsche Cayenne Coupe S
Двигатель Бензиновый, битурбо, V6, 2995 см³
Мощность 440 л. с. при 5700-6600 об/мин
Макс. момент 550 Н·м при 1800-5500 об/мин
Трансмиссия Porsche Traction Management: активный полный привод с электронным управлением многодисковой муфтой, автоматическим тормозным дифференциалом и противобуксовочной системой (ASR), 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S
Подвеска Спереди и Сзади: Алюминиевая многорычажная
Тормоза 6-поршневые алюминиевые моноблочные суппорты спереди, 4-поршневые алюминиевые моноблочные суппорты сзади, вентилируемые тормозные диски диаметром 390 мм спереди, 330 мм сзади
Диски 22" GT Design wheels in Platinum silk-gloss
Шины Спереди: Pirelli PZero 285/35 R22 106Y, сзади: Pirelli PZero 315/30 R22 107Y
Масса 2 125 кг (снаряженная)
Мощность/масса 207 л.с. на тонну
0-100 км/ч 5 с
Макс. скорость 263 км/ч
Цена 145 740 Евро (тестовое авто)
В продаже Сейчас