От старшего к младшему

Протестировав новинку в виде Q8, мне стало интересно сравнить эмоции, которые может подарить Q5. И дабы не растерять полученные от старшего «собрата» ощущения, не откладывая в долгий ящик, я отправился с этим вопросом к официальному дилеру "Audi Центр Харьков Восток".

Умение дизайнеров Audi создавать полностью новые автомобили с минимальными стилистическими отличиями от предшественников достигло апогея. Как водится, тестовый «Ку пятый» с предшественником отличает оптика с иной графикой габариток и ходовых огней. Шестиугольник решетки радиатора прорисован острее и благодаря широкой хромированной рамке образует единое целое с фарами. Со сменой поколений Audi Q5 переехал на совершенно новую платформу. Теперь это модульная «тележка» MLB Evo, которая использовалась при создании Q7/Q8, а также Audi A4 и A5. Новое шасси, а также высокопрочные стали и много алюминия в конструкции кузова позволили кроссоверу сбросить примерно 90 килограммов массы в сравнении с предшественником.

Она на 4 кг легче прежней, с дифференциалом Torsen. Audi quattro ultra позволила снизить расход топлива, из которых три четверти на счету меньшей массы, а еще четверть - заслуга временного отключения второй пары колес. Принцип работы трансмиссии Audi quattro ultra таков. На выходном валу коробки передач установлена многодисковая муфта, пакет дисков сжимается по команде электроники. Степень проскальзывания плавно регулируется, чем обеспечивается распределение тяги между осями. В заднем дифференциале применена более простая муфта, отвечающая за подключение полуосей. У нее всего два положения: «включено» и «выключено». Обе муфты начинают и заканчивают работу одновременно. В разомкнутом состоянии они избавляют силовой агрегат от дополнительных затрат энергии на вращение карданного вала и заднего дифференциала. Каждые десять миллисекунд электроника получает новый пакет информации. В него входят не только стандартные сведения о скорости, оборотах двигателя, угле поворота руля и активности системы стабилизации - в расчет идут даже данные о температуре воздуха и активности датчика дождя. По ним блок управления распознает плохую погоду и подключает задние колеса чаще (а то и их вовсе не отключает).

В условиях суровой украинской зимы, суровых городских пробок и не менее сурового качества украинских дорог компактные SUV выглядят особенно привлекательно с трансмиссией quattro ultra. Q5 практичный, хорошо управляется и при этом обладает относительно экономичным двигателем.

Мне достался автомобиль с 2-литровым мотором семейства TDI, мощностью 190 л.с., и трансмиссией S-tronic. Немецкий кроссовер оставил исключительно приятные впечатления. С другой стороны, от Audi меньшего и не ожидаешь. Прежде всего хочется отметить первоклассный интерьер Q5, который привычно для ингольштадской марки задает тон в своем классе. Фактурный пластик, отличная кожа и продуманная до последней кнопки эргономика превращали перемещение в течении плотного городского потока в приятное времяпрепровождение, а секунды перед деактивацией турбированного мотора – в кратковременную нирвану.

Управление Q5 тяжело назвать азартным, но надежным – вполне. Легкий руль наверняка пригодится при маневрировании в толчеи мегаполиса, а безотлагательно быстрая и плавная работа S-tronic – на шоссе, где то и дело нужно совершать быстрые обгоны. Благо 2-литровый турбомотор этому отлично способствует.

Полный привод quattro ultra – гарант надежного сцепления в любых условиях и линейного поведения в поворотах. Даже глубокий снег надвигающейся зимы будет ему нипочем! По ездовым ощущениям хочется отметить приятную работу энергоемкой подвески, отменную шумоизоляцию, и практичный нарядный салон. Плюс еще 7-ступенчатый робот с расширенным диапазоном передаточных чисел -  также работает отлично.

Во время сьемок на природе помог и достаточный клиренс Audi, отчего удалось забраться в отдаленную, девственно-чистую лесную чащу. Но большую часть времени этот кроссовер будет проводить в городе, а в качестве городского автомобиля Q5 с мотором 2.0 TDI почти идеальна.