Совсем скоро Volkswagen Golf седьмого поколения станет достоянием истории – дебют восьмого поколения уже официально анонсирован. Стоит ли ждать новинку или лучше поддаться соблазну приобретения уходящей модели на выгодных условиях? Ваш покорный слуга пытался в этом разобраться, одним глазом поглядывая на свой повседневный автомобиль…

текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: СТАНИСЛАВ ЗАХАРОВ / ОЛЕГ ГУГЛЯ

Суровые зимы последних лет вынуждают людей пересаживаться на полноприводные автомобили с повышенным клиренсом. Наверное, своим успехом кроссоверы во многом обязаны именно изменению климата – иначе прогрессивное общество так бы и продолжало делать упор на хэтчбеки, универсалы и седаны. Кроссоверы – это, конечно, штука удобная, но у прожженных автомобильных энтузиастов не особо котируемая. Большой дорожный просвет и большой кузов означают высокий центр тяжести и инертность поведения – то, что крайне тяжело скрыть даже самой современной электроникой. В последнее время на тестах кроссоверов было слишком много, поэтому, наплевав на условности конца февраля, я сделал выбор в пользу кое-чего более традиционного – пускай не больно горячего, но хэтчбека.

Конечно, состояние дорог пока не очень располагает тестировать машины с клиренсом до 200 мм, но, как говорила птица Говорун, «держаться нету больше сил». Мы открываем новый сезон драйва и удовольствия от вождения за рулем Volkswagen Golf седьмого поколения и, забегая наперед скажу, что это далеко не худший вариант утолить потребность в драйве.

О том, что новый сезон действительно начинается, намекают и теплые деньки, которых выпадает все больше, и солнце, которое все менее застенчиво прячется за облаками и, конечно же, банальный календарь. Весна все ближе, а значит совсем скоро откроет свои двери международный Женевский автосалон. Ряд новинок уже известен, но вот будет ли представлен новый «Гольф» восьмого поколения – пока загадка: возможно, немцы придержат свой бестселлер для специального мероприятия в середине лета, а то и вовсе домашнего автосалона во Франкфурте. Лишь время расставит все точки над «і», ну а мы постараемся понять, не утратило ли седьмое поколение VolkswagenGolf своей актуальности в 2019 году – без поправки на то, что в дилерском центре компании «Солли-Плюс» на модель действует акционное предложение.

Существенным преимуществом автомобилей Volkswagen является та особенность, что они очень медленно стареют.

Во всяком случае, внешне. Поддерживать тонус им помогают продуманный, строгий дизайн и своевременные легкие пластические операции. Только посмотрите на «Гольф» седьмого поколения: машина выпускается с 2012 года и застала еще времена, когда в Украине издавался печатный журнал evo (в том же 2012 году седьмой Golf тестировал один из наших журналистов), но по-прежнему выглядит свежо и современно – хотя стоит на конвейере уже 7 лет. В марте 2016-го года хэтчбек обновили, изменив рисунок и наполнение головной оптики (теперь в качестве опции идут полностью светодиодные лампы), а также форму бамперов. Передний бампер, при этом, лишился одного гаджета: если раньше радар активного круиз-контроля располагался на нем, то теперь переместился за эмблему VW. Так что теперь эмблема – это не просто клеймо породы, но и полезный девайс. Если, конечно, соответствующая опция присутствует на конкретном экземпляре «Гольфа».

Предоставленная на тест машина укомплектована в меру – достаточно, чтобы не чувствовать дискомфорт или какую-то ограниченность, но не излишне, чтобы превращать Golf в тяжелую передвижную выставку технологий концерна VAG. Например, здесь установлен базовый двигатель 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, но вместо стандартной ручной 6-ступенчатой коробки передач установлен «робот» на 7 скоростей с двумя сцеплениями. Нет пресловутого «cockpit view» панели приборов, зато есть адаптивные фары и датчики всего и вся. В общем, выдержанный баланс – примерно так и выглядит среднестатистический «Гольф» на родине в Германии. В отношении электронных плюшек машина по-прежнему современна – наш экземпляр оснащен и без того здоровским 8-дюймовым экраном мультимедиа, но можно заказать еще более крупный дисплей. 

ЧЕГО ЕЩЕ МОЖНО ЖЕЛАТЬ?

Наверное, если какие-то желания и будут, то они будут касаться силовой установки – все-таки это не GTI. А вот в отношении салона с тканевой отделкой и черными декоративными планками претензия ровно одна – немного скучновато. Хочется хоть каких-то ярких акцентов, которые должным образом передадут характер Golf – а он, по большей части, молодежный. В остальном же интерьер образцовый – правильный профиль сидений переднего и заднего ряда, абсолютно логичное размещение всех органов управления, легко считываемая приборная панель (аналоговая!) и ненавязчивая подсветка элементов управления. Двухзонный климат-контроль быстро прогревает салон, а багажник радует удачной геометрией и достаточным объемом в 380 литров. Но все это – лирика. Современность автомобиля главным образом прослеживается в том, как он едет.

GOLF НЕ МОЖЕТ ЕХАТЬ ПЛОХО. ПРОСТО НЕ ИМЕЕТ ПРАВА.

К такому наследию нельзя относиться легкомысленно. За свою продолжительную жизнь Volkswagen Golf стал чем-то гораздо больше, чем просто автомобилем. Это имя с большой буквы. К слову, название «Гольф» было дано машине не в честь игры с клюшечками и луночками для состоятельных дядь и теть, а как сокращенное название течения Гольфстрим, опоясывающего в Атлантическом океане Европу. Также, по аналогии с ветрами и течениями, были названы модели Passat и Scirocco.

Наверное, переняв от теплого течения какую-то душевную теплоту, Golf стал любимцем миллионов, а его имя стало нарицательным. Автомобилисты прекрасно знают, что автомобили С-класса могут называться и представителями гольф-класса – при этом речь не обязательно будет идти именно о модели Volkswagen. А такое положение вещей дорогого стоит.

Выпуск «Гольфа» начался в 1974 году, и с тех пор Volkswagen продал более 30 миллионов автомобилей с этим именем.

Ушлые маркетологи даже посчитали, что Golf настолько успешен, что каждые 40 секунд в мире становится на одного владельца больше – подобной статистикой в Европе больше никто не может похвастать. Разве что ToyotaCorolla, но это совсем другая история.

Поскольку первый «Гольф» был нарисован маэстро Джорджетто Джуджаро, который в представлении не нуждается, машина, пожалуй, была обречена на успех: наследие «Жука», которое полюбилось миллионам, помноженное на итальянский дизайн и традиционно надежную немецкую технику, образовывало гремучую смесь, которая запала в душу миллионам и остается привлекательной по сей день. Поколения меняются, а Golf до сих пор остается узнаваемым – меняется лишь масштаб модели в миллиметровом исчислении.

Последнее, седьмое поколение, было нарисовано Вальтером де Сильвой – тоже итальянцем по происхождению. Поэтому не удивительно, что хэтчбек сохранил узнаваемый облик вне времени со спортивными, страстными нотками. Хотя и прибавил в длину и ширину, став при этом ниже шестого поколения. Шаг более чем логичный – именно так можно превратить машину в нетленку не только визуально, но и на ходу.

Более низкая крыша означает более низкий центр тяжести, а потому едет Golf так, словно его Volkswagen представил только вчера. Комфортабельная подвеска с по-немецки жесткими сиденьями превращает ледяные глыбы на дорогах в легкий шорох внизу позвоночника и не досаждает излишне подробным описанием того, что происходит под колесами. Ее комфорт – именно в балансе: это не водяной матрас, способный укачать даже водителя, а качественный ортопедический, на котором ничего не затекает и не болит. Энергоемкость амортизаторов вполне приличная, так что пробои вы почувствуете лишь в том случае, если надумаете играть в пилота WRC в реальной жизни, но до этого дело дойдет вряд ли.

Хотя бы по той причине, что для этой цели вам понадобится версия GTI. Или R-ка с ее полным приводом. Обычный же Golf со 125-сильным турбомоторчиком не назовешь зажигалкой. Во всяком случае, в отношении двигателя – у него все в порядке с эластичностью (и тем более экономичностью), но мощности хватает ровно настолько, чтобы не отставая от других уходить со светофора. Если вы рассматриваете Golf как преимущественно городской автомобиль, то мотор «побольше» вам ряд ли понадобится, но если все же междугородние поездки имеют место быть, то есть смысл присмотреться к 150-сильной версии 1.4 TSI или вовсе заряженной GTI.

Не берусь говорить о надежности «робота» DSG, эта тема для специализированных форумов или долгосрочного тест-драйва, но в отношении повседневной эксплуатации он хорош настолько, что нет никакого желания лишний раз прибегать к ручному режиму. А все эти разговоры о пинаниях коробки передач на пониженную скорость явно преувеличены. Единственным минусом DSG можно назвать желание поскорее выскочить на высшую скорость, дабы начать экономить топливо – таким образом она лишает водителя возможности всегда держать под правой ногой все 200 Нм крутящего момента, хотя пиковая тяга приходится уже на 1400 оборотах. Но вот эта разница в несколько сотен оборотов и играет с «Гольфом» злую шутку, делая ускорение схода отсроченным на пару мгновений.

Вообще создается впечатление, что шасси машины, ее рулевое управление, ее тормоза рассчитаны на гораздо большую мощность, чем способен предоставить имеющийся мотор. И это плюс – было бы хуже, если бы ситуация обстояла противоположным образом. Седьмой Golf не подводит своих предков и действительно едет так, как от него того ожидаешь – по-немецки точно, но с нотками итальянского азарта. Вот так-то, несмотря на сдержанный внешний вид и строгий салон, водить его очень приятно. Настолько, что порой хочется его немного попровоцировать, чтобы нащупать те грани, которых с мотором 1.4 едва ли удастся достичь.

Проводя в компании этого все еще молодого душой хэтчбека два дня, я не мог воздержаться от некоторых сравнений. Ведь помимо простого интереса к тому, насколько свеж по натуре «Гольф» седьмого поколения, я хотел выяснить – а каков он на фоне моего автомобиля? Если что, я являюсь владельцем BMW 1 серии первого поколения, которая выпускалась с 2004 по 2011 год и, когда приобретал машину, всерьез рассматривал в качестве альтернативы вариант от Volkswagen – правда, тогда речь шла о Golf шестого поколения.

Тогда выбор был сделан в пользу BMW, но сейчас он не столь однозначен. Седьмое поколение явно комфортнее предшественника, явно качественнее на ходу. Те же эпитеты он может заслужить и в заочном сравнении с моей 1 серией – он едет качественнее баварской машины. Но это – если сравнивать именно с «Копейкой» первого поколения.

Если бы выбор стоял сейчас – BMW 1 серии первого поколения и Volkswagen Golf седьмого поколения, я бы выбрал последний вариант. Даже осознавая тот факт, что совсем скоро появится новая генерация, которая на ходу наверняка будет еще лучше.  

После теста я еще лучше понимаю, почему это самый популярный автомобиль Европы. Почему он заслужил столько наград, столько премий в разных странах. Вдумайтесь, успех «Гольфа», его востребованность были настолько велики, что в свое время его выпускали чуть ли не в каждой европейской стране: помимо Германии, его выпускали в Испании, Финляндии, Голландии, Франции, Великобритании… Даже в США и Японии. А в 2013-м году последнее на сегодня поколение хэтчбека получило престижную премию «Автомобиль Года» в Японии – до него 33 года подряд обладателями этой премии были только машины из Страны восходящего солнца.

Едва ли после этого тест-драйва я стану прямо-таки адептом этой машины, но она достаточно хороша, чтобы проводить в ее компании многие часы и уж точно достаточно интригующая даже с простым мотором, чтобы желать встречи с версией GTI и с нетерпением ждать восьмого поколения. Она тепла душой, тепла салоном, тепла настолько, чтобы весна началась в душе чуточку раньше – наверное, это и есть тот нужный в февральский день теплый ветер перемен.

Volkswagen Golf Mk.VII 1.4 TSI
Двигатель R4, 1395 см³, турбонаддув
Мощность 125 л.с. при 5000 об/мин
Макс. момент 200 Нм при 1400 об/мин
Трансмиссия Передний привод, роботизированная 7-ступенчатая КПП DSG с двумя сцеплениями
Подвеска Стойки McPherson спереди, сзади – многорычажная, стабилизаторы поперечной устойчивости
Тормоза Дисковые, спереди – вентилируемые, ABS
Диски 6,5J x 16" спереди и сзади
Шины Nokian Nordman RS2 205/55 R16 94R спереди и сзади
Масса 1270 кг (снаряженная)
Мощность/масса 98 л.с./тонну
0-100 км/ч 9.1 c
Макс. скорость 204 км/ч
Цена 25.698 долларов (тестируемого авто по специальному предложению «Солли Плюс»)
В продаже Сейчас